汽车空调制冷系统各部件的匹配设计.doc

汽车空调制冷系统各部件的匹配设计 目录 11531_WPSOffice_Level1 前言 1 26946_WPSOffice_Level2 第一章 汽车空调热负荷设计计算 1 4066_WPSOffice_Level1 1.1汽车空调的舒适环境 1 21525_WPSOffice_Level2 1.1.1车内设计参数的选择 1 1160_WPSOffice_Level2 1.1.2车外设计参数的选择 2 29311_WPSOffice_Level1 1.2汽车空调热负荷的组成 2 29311_WPSOffice_Level1 1.2.1热平衡模型 2 29311_WPSOffice_Level1 1.2.2热平衡方程 3 29311_WPSOffice_Level1 1.3汽车空调热负荷计算 3 1883_WPSOffice_Level2 1.3.1各部分热负荷计算 3 11369_WPSOffice_Level2 1.3.2太阳辐射特性计算 9 18609_WPSOffice_Level1 1.4空调热负荷设计计算与分析 11 4330_WPSOffice_Level1 1.5影响空调热负荷的主要因素及减少热负荷的途径 22 26946_WPSOffice_Level2 第二章 汽车空调制冷系统各部件的匹配设计 23 14389_WPSOffice_Level3 2.1汽车空调制冷系统的热力计算 23 14389_WPSOffice_Level3 2.1.1制冷系统设计工况的确定 23 26105_WPSOffice_Level2 2.1.2制冷系统的热力计算 24 16833_WPSOffice_Level1 2.2汽车空调用压缩机的匹配 26 7320_WPSOffice_Level1 2.3汽车空调系统换热器的匹配设计 26 4486_WPSOffice_Level2 2.3.1蒸发器设计计算 27 23582_WPSOffice_Level2 2.3.2冷凝器设计计算 30 14403_WPSOffice_Level2 2.4节流机构的匹配设计 33 14403_WPSOffice_Level2 2.5储液干燥过滤器匹配设计 33 25681_WPSOffice_Level3 2.5.1储液干燥过滤器设计与选择方法 35 3727_WPSOffice_Level2 2.5.2储液干燥过滤器的安装 35 4703_WPSOffice_Level3 2.6汽车空调系统管路设计 35 15236_WPSOffice_Level3 2.7风机的匹配设计 36 前言 汽车空调是指对汽车车厢和驾驶室内的空气进行调节以满足乘客和驾驶人员对空气的温度、流速及洁净度等舒适性要求的一门技术。由于汽车空调系统结构及运行条件的特殊性，汽车空调技术在近十余年获得了长足的发展，已成为空调行业的一个专门分支。近年来关于汽车空调的研究，主要反映在以下几个方面： 1）热舒适性的研究：在汽车空调中，由于车室容积小，乘员所占空间小，而且车室低、座位多，人员不流动，难以使车内温度场和流场均匀。因此，确定在采用空调时对乘员的热舒适影响因素，成为研究的一个课题。汽车空调制冷系统各2）汽车空调负荷的计算和分析：与建筑空调相比，汽车空调具有负荷变化迅速、单位体积强度高、车窗面积所占比例很大、受太阳辐射影响大、工作条件经常变动（如停、开、速度变化、外部环境温度变化、方向及地区、季节变化等）、车体各部件的热容量小等特点，因此，设计中汽车空调负荷的计算方法主要以稳态的方法为主，并辅以必要的非稳态的分析。汽车空调制冷系统各部件的匹配设计汽3）制冷系统的研究：汽车空调制冷系统与一般的制冷系统相比又有其自身的特点。主要体现在：①制冷系统的制冷能力要适应经常变动的负荷要求；②车外环境空气温度、湿度的变化直接影响到进入冷凝器外表面的空气参数；③汽车运行速度的变化直接影响到冷凝器冷却空气的流量。上述因素的变化都会对制冷系统的性能产生一定的影响。汽车空调制冷系统各部件的匹配设计汽车空调制冷系第一章汽车空调热负荷设计计算 汽车空调热负荷设计计算的目的不仅在于可以为制冷系统的设计提供一定的参考依据，而且在于通过对构成热负荷各个组成部分的计算与分析，探讨各种因素对热负荷的影响，以寻求减少空调热负荷的方法与途径。汽车空调制冷系统 空调热负荷的计算方法有稳态法和动态法两种。对于汽车来说，由于车体各部分的热容量很小、车体热惰性小、运行条件经常变化，用动态的方法计算相当困难。实践证明：只要设计计算中选定的参数接近实际情况，稳态的方法基本上是可行的，计算的结果是可靠和接近实测结果的。 1.1汽车空调的舒适环境汽 1.1.1车内设计参数的选择