新能源汽车电池热管理系统恒温机组设计规范.doc

新能源汽车电池热管理系统恒温机组 设计规范 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 12325 1适用范围 1 17913 2应用目的 1 7635 3系统功能 1 9400 4电池热管理系统技术条件输入 1 5467 5电池热管理系统架构选型平台 2 24939 6 系统构成选型标准 3 22916 6.1独立冷组系统构成 3 31183 6.2与空调耦合机组系统构成 6 26331 7零部件选型设计 7 16095 7.1 系统零部件设计选型 8 32395 7.2 机组箱体布置设计 10 14540 7.3 控制设计 11 27886 8 试验要求 13 31690 附表一 进出接头选型标准 14 1适用范围 本标准适用于新能源汽车电池热管理恒温机组系统设计均适用。 2应用目的 电池普遍存在比能力和比功率低、循环寿命短、使用寿命受温度影响大等缺点，热量积累造成各温度不均匀而影响电池单体的一致性。从而降低充放电循环效率，影响电池的功率和能量发挥，严重的还会导致热失控，影响系统安全和可靠性。所以为了使电池组发挥最佳的性能和寿命，需要使电池工作温度范围25~40℃，温差≤5℃需要对电池组进行热管理。 3系统功能 1）电池温度的精确测量和监控；2）电池温度过高时的有效散热；3）低温条件下的快速加热；4）保证电池组温度场的均匀分布；5）电池散热系统与其他散热单元的匹配。 4电池热管理系统技术条件输入 图4-1 动力电池热管理系统设计开发流程 表4-1 电池热管理系统需求输入 项目 要求 电池包外形尺寸（圆形、方形、软包） 电压要求 工作要求 存储温度 放电功率 充电功率 功率密度 能量密度 散热要求（冷量、热量负荷） 保温要求 温度均匀性要求 冷却机组箱体边界尺寸及在整车固定方式 电池箱体尺寸（布置冷板或水套） 控制方式（CAN波特率） 流阻、压降 其他 注：对于未能提供冷、热负荷量的需根据电池参数估算产热率和冷量要求。 5电池热管理系统架构选型平台 根据设计目标确定冷却系统架构，目前常用的电池热管理方式有：风冷、制冷剂直冷（在未来发展中具有显著优势）和液冷三种型式。 三种电池冷却方式对比： 表5-1 三种电池冷却方式对比表 冷却方式 工作原理 优点 缺点 风冷 利用局部散热器、风机和蒸发器提供冷风对电池散热或加热 已批量应用、成本低 散热效率低电池包空间利用率低，需设计单独的风道，电池温差大，很多时候不能满足实际热管理需求 直冷 利用制冷剂流过入电池的冷却板，带走电池的热量或对电池加热 散热效率高 易泄露，密封性要求高，电池温差大，技术不成熟 液冷 在电池单体或模组间或者底部布置水冷板，通过液体和外界进行热量交换，对电池模组进行制冷或加热 相对风冷散热效率高，PACK空间利用率高，电池温度一致性高，结构紧凑，是目前主流的技术路线 零部件比直冷多，系统稍复杂 注：依据现有技术液冷式是当今的主流技术路线（以下规范以液冷式为主） 风冷式原理图 直冷式原理图 液冷式原理图 图5-1 三种电池热管理系统架构图 6 系统构成选型标准 下图6-1、6-2、6-3、6-4几种常见新能源汽车热管理的系统布置方案： 图6-1 纯电动汽车热管理方案 图6-2混动/插电混动汽车热管理方案 冷却液的废热可以从驱动电机和功率模块利用，或者通过电池热量的合理利用 冷却液的废热可以从驱动电机和功率模块利用，或者通过电池热量的合理利用 图6-3 电机电控余热利用方案 图6-4 燃料电池热管理方案 表6-1 电池冷却机组选型标准 类型 功能 实现模式 选择标准 电池冷却介质 备注 独立机组 制冷、制热 空调系统实现制冷、PTC加热制热 环境温度小于-10℃ 液冷式介质（50%水+50%乙二醇） 直冷式（冷媒介质） 适用于商用车、专用车、大巴 单制冷 空调系统制冷，电池加热膜加热 环境温度大于-10℃ 空调系统制冷，无需加热 环境温度大于0℃ 与空调耦合机组 制冷、制热 在空调系统并联一路制冷，PTC和电机、电控余热制热 环境温度小于-10℃ 适用于乘用车及部分轻卡 单制冷 空调系统并联一路制冷，电池加热膜加热 环境温度大于-10℃ 压缩机传感器机接头控制器冷凝器水泵 压缩机 传感器机 接头 控制器 冷凝器 水泵 压缩机 板换 PTC 冷凝器 传感器 电子扇 控制器 管路 水泵 接头 制冷、制热