中海外联合体承建波兰高速路风波.docxVIP

附件 1： 就这样搞砸海外项目 ——中海外联合体承建波兰高速路风波文章来源：《文摘》报 2011 年 8 月 2 日 COVEC——中海外的英文缩写，现在波兰已声名狼藉。 从今年 5 月起，因中海外联合体在 A2 高速公路项目中拖欠费用，引发多起分包商游行示威与烧砸办公场所等暴力事件，招来波兰政府、媒体及社会对中国企业的广泛批评，多个与中波有关的投资项目搁浅。 A2 高速公路连接波兰华沙和德国柏林，是打通波兰和中西欧之间的重要交通要道。因为波兰 2012 年 6 月和乌克兰联合举办欧洲足球杯，这条路招标时要求必须在 2012 年 5 月 31 日前建成通车。 2009 年 9 月，中国中铁旗下的两家全资子公司中海外和中铁隧道联合上海建工集团 (下称上海建工 )及波兰德科玛有限公司 (DECOMA)(下称中海外联合体 )，中标 A2 高速公路中最长的 A、C两个标段，总里程 49 公里，总报价 13 亿波兰兹罗提 (约合 4.72 亿美元 /30.49 亿人民 币)。 但现在，工期已经过去一大半，而工程量只完成不到 20%。中海外承认，要按 13 亿兹罗提的报价如期完工是不可能的事。 1 月初，位于北京的中海外总公司最终决定放弃该工程，因为如果坚持做完，中海外联合体可能因此亏损 3.94 亿美元 (约合 25.45 亿元人民币 )。 波兰业主则给联合体开出了 7.41 亿兹罗提 (约合 2.71 亿美元 /17.51 亿元人民 币)的赔偿要求和罚单，外加三年内禁止其在波兰市场参与招标。联合体中的波兰合作伙伴德科玛公司，亦可能在业主方的强硬追索下破产。 一场原本为打入欧洲市场不惜一切代价也要赢得的工程，为何如此惨淡收 场？ 失败从一开始就已经注定。 为了欧洲市场的 ?中国打法 ? 1 / 4 为了夺得 A2，中海外的撒手锏是 13 亿兹罗提的标价 ——这一价格仅是波兰政府预算 28 亿兹罗提的 46%，一时令市场震惊，近 20 家同业竞争对手向欧盟指控中海外联合体 ?低价倾销 ?。 波兰公路管理局最终决定将合同授予中海外联合体。 一些熟悉国际工程建设的业内人士在评述此次事件时说， ?这是标准的 ‘中国打法 ’，就是先报低价，再通过变更将价格慢慢抬上去。 ?一条公路或铁路的建设 往往耗时数月甚至数年，涉及大量原材料成本的变迁、汇率的变动以至地质条件、气候条件的变化，因此往往会出现各种变更。这些变更的范围和方式承包方可以与业主方在合同中做出约 2 定，一般情况下，取得现场工程师的认可以及业主方同意后即可相应调整 报价。 ?在国内和非洲，中国公司都是这么干的，但这一套在欧洲行不通。 ? 为什么会签订不平等合约 A2 项目 C标段波兰语合同显示，主体合同只有寥寥四页 A4 纸，但至少有 七份合同附件。其中，仅关于 ?合同具体条件 ?的附件就长达 37 页。招标合同参考了国际工程招标通用的菲迪克 (FIDIC)条款，但与菲迪克标准合同相比，中海外联合体与波兰公路管理局最终签署的合同删除了很多对承包商有利的条款。 所谓菲迪克条款，是由国际咨询工程联合会编写的《土木工程施工条 款》，因其对承包人和业主权利义务以及工程师职责权限做出了明确规定，避免了合同执行中过多的纠纷和索赔事件，在国际工程承包中应用广泛。 在国际通用的菲迪克条款中，如果因原材料价格上涨造成工程成本上升，承包商有权要求业主提高工程款项；同时菲迪克条款明确指出，承包商竞标时在价格表中提出的工程数量都是暂时估计，不应被视为实际工程数量，承包商实际施工时有权根据实际工程量的增加要求业主补偿费用。但所有这些条款，在中海外的合同中都被一一删除。 3 2 / 4 此外，波兰业主还在合同中增加了一些条款，用以限制承包商权利。比如，菲迪克条款规定，如果业主延迟支付工程款项，承包商有权终止合同，这一条款被明确删除。 中海外曾在今年 5 月向波兰公路管理局提出，由于沙子、钢材、沥青等原材料价格大幅上涨，要求对中标价格进行相应调整，但遭到公路管理局的拒绝，公路管理局的理由和依据就是这份合同以及波兰《公共采购法》等相关法律规定。 政府关系失灵 据一位知情人士表示，为了解决工程预付款问题，中海外总经理方远明亲自到华沙，与该工程项目经理傅腾玄一道拜访了波兰主管公路建设的基础设施部副部长拉多斯瓦夫〃斯滕皮恩。斯滕皮恩在会谈中热情有加，但并未承诺要求公路管理局预支款项。 斯滕皮恩的热情，却被傅腾玄误解为波兰方会竭尽所能为中方提供方便。 一名接近傅腾玄的波兰商人称，傅遇事经常把 ?波兰政府非常欢迎我们，我们与他们关系很好 ?挂在嘴边，暗示不要着急，船到桥头自然直。 美国德杰 (Dechert)律师事务所亚洲业务执行合伙人陶景洲说， ?但欧洲的民主国家不一定给你 ‘面子 ’。??中国企业走出去，很容易把商业问