汽车坡道技术交底.docVIP

技 术 交 底 书 表号：T11J—L110 单位：中铁十一局集团建安公司东湖保税区房建项目部 编号： 主 送 单 位 土建施工队 第 1 页 共 3 页 工 程 名 称 武汉东湖保税区报关大厅 日 期 2012年7月10日 汽车坡道施工技术交底 一、施工准备 （1）首先对下层的密实度、平整度等进行检测，符合要求后，将基层表面浮层、杂物清理干净。 （2）定位道路边线、中线，并做好标记。 二、施工操作 （1）施工工艺 测量放线定位→基础夯实→垫层混凝土浇筑→底板及侧墙钢筋绑扎→模板搭设→混凝土浇筑→收面→混凝土养护→拆模 （2）施工参数 汽车坡道路面宽7米，坡道底板采用700mm厚钢筋混凝土底板，底板坡度为10%，坡底为地下室底板结构标高-4.5m；侧墙为400mm厚钢筋混凝土剪力墙，墙顶标高为0.7m。 （一）测量放线 由专业测量工程师对汽车坡道进行测量放线定位，定位以后及时定好桩位，并交底。 （二）基层夯实 首先对基层表面杂物清理干净，压路机碾压，并将基层修成10%的坡度。 a、施工方法 在下基层验收合格后，及时洒水湿润。压路机由两侧向中心碾压，达到要求的压实度。施工段之间的接缝和调头处注意衔接处理，做到平整一致。 b、如果出现“弹簧、松散、起皮、壅包”等现象，用人工及时翻开换填新料，使其达到质量要求。施工段结合部位，碾压时应压过分界线一定距离，保证结合部的密实度。碾压分段界线处、路段交汇等处，均由指挥机械人员插上红色钢筋标志桩，避免碰撞。 （三）基础垫层施工 下层基础符合要求后，即开始支射垫层模板，模板务必加固，模板上沿整理出10%坡度，路面每2米打灰饼控制垫层标高，混凝土浇筑过程中严格按照灰饼及模板上沿标高控制混凝土面层。 （四）底板及侧墙钢筋绑扎 混凝土垫层浇筑完毕，待混凝土强度达到1.2MPa后，表面弹线进行钢筋绑扎，钢筋绑扎不允许漏扣，钢筋绑扎好后底面及侧面搁置保护层垫块，厚度为设计保护层厚度，垫块间距不得大于100mm(视设计钢筋直径确定)，以防出现露筋的质量通病。 （五）模板搭设 钢筋绑扎及相关专业施工完成后立即进行模板安装，模板采用木模，利用架子管或木方加固。施工过程中不得用重物冲击模板，不准在吊帮的模板上搭设脚手架，保证模板的牢固和严密。模板支护及加固完成之后，及时清除模板内的木屑、泥土等杂物，并浇水湿润，堵严板缝及孔洞。 （六）混凝土浇筑 混凝土浇筑工作应连续进行，问歇时间不超过混凝土初凝时间，一般不超过2h，为保证钢筋位置正确，先浇一层5～10cm厚混凝土固定钢筋。分层下料，每层厚度为振动棒的有效振动长度。防止由于下料过厚、振捣不实或漏振、吊帮的根部砂浆涌出等原因造成蜂窝、麻面或孔洞。采用插入式振捣器，插入的间距不大于振捣器作用部分长度的1.25倍。上层振捣棒插入下层3～5cm。尽量避免碰撞钢筋、预埋件、预埋螺栓，防止构件移位。 （七）收面 混凝土浇筑后，表面比较大的混凝土，使用平板振捣器振一遍，然后用刮杆刮平，再用木抹子搓平。收面前必须校核混凝土表面标高，不符合要求处立即整改。 （八）混凝土养护 已浇筑完的混凝土，应在12h左右覆盖和浇水。一般常温养护不得少于7d，特种混凝土养护不得少于14d。养护设专人检查落实，防止由于养护不及时，造成混凝土表面裂缝。 （九）拆模 侧面模板在混凝土强度能保证其棱角不因拆模板而受损坏时方可拆模，拆模前设专人检查混凝土强度，拆除时采用撬棍从一侧顺序拆除，不得采用大锤砸或撬棍乱撬，以免造成混凝土棱角破坏。 三、质量标准 1、砼的振捣、养护必须符合规范要求。 2、砼表面平整度、高差均应在规范允许的范围之内。 3、弯钩的朝向应正确。绑扎接头应符合施工规范的规定，搭接长度不小于规定值。 四、注意的问题 1、发现相关管线埋地敷设时，应采用人工挖土，禁止机械挖掘，每层取土不超过10cm，并禁止重型机械碾压。 2、发现不明管线及设施，要及时上报甲方及有关人员，查明管线走向，用途，确定处理方法。 3、对于已标明详细位置的管线，要责无旁贷的加以保护，防止野蛮作业，碰断管线。 4、对于查明已报废的管线，要做好详细记录，经甲方同意后，及时拆除。 5、若本工程的正常施工危及了地上设施的安全，要有切实可行的加固措施。 6、构件尺寸务必符合图纸要求，施工过程中如发现构件尺寸、点位偏差等问题应及时联系现场施工员，予以现场确认解决。 编制： 复核： 签收：