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深圳市交通运输委员会 深圳市人行天桥和连廊设计指引 （试行） 2017年4月 耐久、5. 耐久、 5. 结 前言 为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要，规范全市人行天桥和连廊工程设计， 统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标， 提高精细化设计水平， 使工程达到安全、 美观、适用、经济和环保，特制定本设计指引。 在编制过程中，指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上，经深入调 查研究，认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训，并汲取北京、上海、香港以 及国内外其它地区的设计经验，经反复论证后形成。 作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能，完善道路空间的组织结 构，满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要，而且要起到保护历史文化、构造特色城 市景观、体现城市文化氛围等作用，借以提升城市形象，增强艺术形态和文化内涵。 本指引共分八章，主要技术内容包括： 1. 总则； 2. 术语； 3. 一般规定； 4. 建筑设计； 构设计； 6. 电气设计； 7. 给排水设计； 8. 绿化设计。 本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。 本指引主编单位：深圳市交通运输委员会 参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司 12 12 12 12 目录 总则 本指引适用于深圳市域范围内新建、改（扩）建的城市人行天桥和连廊设计，非公共设施 人行天桥和连廊设计可参照使用。 城市人行天桥和连廊设计除应符合本指引外，还应符合国家和行业现行有关标准、规范和 规程的规定。 人行天桥和连廊的设计基准期为 100年。 人行天桥和连廊的设计安全等级为一级。 人行天桥和连廊主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表的规定。 表人行天桥和连廊各主要构件设计使用年限（单位：年） 主体结构 可更换及需维护部件 栏杆、伸缩装 置、支座等 桥面铺装、防 水层、防腐涂 装等 装等 建筑装修 斜拉索、吊索、 系杆等 100 20 20 15 25 人行天桥和连廊（含顶棚）应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。 人行天桥和连廊的总体设计应遵循以人为本、绿色低碳、节能环保和可持续发展的原则。 人行连廊除满足基本的交通功能以外，作为城市公共建筑，还应考虑建筑景观以及城市设 计的要求，并在前期设计阶段进行多方案比选和论证。 人行天桥和连廊的布局应符合规划，并考虑过街需求、人流车流特征、道路交叉口、其他 过街设施间距、交通组织形式等因素，合理控制建设规模。 人行天桥和连廊设计的全过程中应采用 BIM技术辅助进行。 术语 人行天桥 人行天桥是为了避免车流与人流、 非机动车平面交叉，保障行人安全通行，提高车速而设计 的过街桥梁。 人行连廊 人行连廊是连接城市不同区域或建筑的空中或地面步行系统。 桥梁景观 桥梁景观应与桥梁结构和桥位周边环境相互融合，是桥梁设计与建筑美学的完美统一。 一般规定 人行天桥和连廊的设计应与周围环境景观相协调，与现有道路人行系统有机衔接，结合慢 行系统规划，不得对道路及其附属设施的结构和功能产生不利影响。 人行天桥和连廊的景观设计应遵循以下原则： （1）整体性原则：不能单纯突岀天桥和连廊的单体形象，而忽视城市整体景观效果，应 与周边融合，形成整体 （2）地域性原则：按照深圳海洋性气候特点以及亚热带植物的生长状况，体现地域特征 和现代化都市的时代气息。 （3）文化传承原则：把握和传承历史文脉，塑造和体现具有城市文化内涵的景观人行天 桥。 （4）人性化原则：以人为本，体现便捷、舒适和美观。 （5）美学原则：对形、色、质、环境的处理做到多样统一，给人以视觉上的享受和心理 上的愉悦。 （6）环境生态原则：体现人与自然和谐相处。 （7）建筑为主，灯光和绿化为辅的原则。 人行天桥和连廊应根据人流量、流向调查，做好桥上和桥下附近相关区域系统的交通组织 设计并加强行人导向标志标牌的设置。 人行天桥和连廊不宜采用全封闭结构。 人行天桥和连廊的设计应考虑维护和管养的安全和便捷，按照可到达、可检查、可维护和 可更换的原则进行设计。 新建人行天桥应在主桥和梯道上设置顶棚。 新建人行天桥和连廊应设置垂直升降电梯，并保证 24小时开放使用。人行天桥和大型连廊 在人流密集区应设置自动扶梯。 天桥自动扶梯与电梯 2 连廊自动扶梯 人行天桥桥下净高应符合下列规定： 跨高速公路和城市快速路的天桥，桥下最小净高为；跨城市主干道的天桥，桥下最小净高 为；跨城市次干道和支路的天桥，桥下最小净高为。 桥下净高设置应考虑施工误差、 结构变形和桥下道路维修等因素的影响， 必要时可增加的 富余量。当净高受限时，应根据车流类型，加强限高设施设计。 如遇特殊路段可根据前后既有桥梁净高具体情况适当调整桥下净高。 护栏高度从迎踏面起算不应小于，应采用不可攀爬形式。对于栅栏