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柴油高压油路检修 每天进步一点点 2009.1 图 17 喷油器 第一部分：电控高压共轨系统 1 — 球阀； 2 — 电枢轴； 3 — 线圈； 4 — 高压燃油连接管； 5 — 回位弹簧； 6 — 回油管； 7 — 针阀控制活塞； 8 — 承压腔； 9 — 喷油嘴； 10 — 针阀； 11 — 进油口； 12 — 承压腔 柴油高压油路检修 每天进步一点点 2009.1 DENSO （电装）公司 1995 年推出了世界上第一个用于卡 车的共轨系统， 1999 年推出了用于轿车的共轨系统（ HP2 输 油泵），之后在 2001 年推出了使用 HP3 型输油泵（一种更小、 更轻、提供更高油压的输油泵）的共轨系统， 2004 年，推出 了基于 HP3 的三缸 HP4 型输油泵的共轨系统。 HP3 型输油泵主 要安装在轿车和小型卡车上， HP4 型输油泵主要安装在中型 卡车上。 二、日本 Denso 共轨系统 第一部分：电控高压共轨系统 柴油高压油路检修 每天进步一点点 2009.1 日本电装公司的 ECD-U2 系列高压共轨系统最早应用于日 野、三菱和日产等汽车公司生产的载重汽车柴油机上。 在我国， ECD-U2 被广泛应用在上柴、锡柴、重汽杭发等 柴油机上。 Denso 系统的高压油路组成： 一般包括高压供油泵、共轨 和喷油器等。 高压油路部分主要零部件有： 高压供油泵、高压油轨、 共轨压力传感器、流动缓冲器和喷油器、压力调节阀等。 第一部分：电控高压共轨系统 柴油高压油路检修 每天进步一点点 2009.1 1. 高压油泵（ HPO ） 日本电装公司的 ECD-U2 共轨系统采用三作用凸轮直列式 高压油泵 HP0 ，适合载重汽车柴油机。 HP0 主要由三作用凸 轮、挺杆、柱塞、柱塞弹簧、泵腔、出油阀、压力控制阀 （ PCV 阀）等组成，结构见图 18 。 第一部分：电控高压共轨系统 三作用凸轮由发动机带动旋转，驱动挺杆、柱塞向上运 动，柱塞弹簧的作用是使柱塞、挺杆及时下移回位，出油阀 是高压单向阀，能有效防止共轨内的高压柴油倒流， PCV 阀 的作用是根据 ECU 的指令控制 HP0 内回油通道的开闭。 柴油高压油路检修 每天进步一点点 2009.1 图 18 ECD-U2 高压供油泵 HP0 第一部分：电控高压共轨系统 柴油高压油路检修 每天进步一点点 2009.1 第一部分：电控高压共轨系统 图 19 重汽杭发 WD615 国Ⅲ柴油机 HP0 高压供油泵的实车安装位置图 1- 压力限制阀； 2- 共轨； 3- 共轨压力传感器； 4- 进油调节阀； 5- 供油泵； 6- 手油泵； 7- 回油座； 8- 燃油温度传感器； 柴油高压油路检修 每天进步一点点 2009.1 HP0 的供油和压力控制机理 : ①吸油过程 凸轮凸缘下降，柱塞和挺杆下移，泵腔容积增大，此时， PCV 阀无控制信号而处于常开状态，低压油腔中的柴油进 入泵腔，见图 20 A 。 ②无效供油过程 凸轮凸缘上升，推动柱塞上行，泵腔容积变小，此时， PCV 阀无控制信号而仍处于常开状态，泵腔内的柴油经 PCV 阀和回油通道流回低压油腔，不能向共轨供油，共轨内压 力无法上升，见图 20 B 。 第一部分：电控高压共轨系统 柴油高压油路检修 每天进步一点点 2009.1 ③有效供油过程 凸轮凸缘上升，推动柱塞上行，泵腔容积变小，此时 PCV 阀 接收到 ECU 的脉冲信号而关闭，泵腔内的柴油压力迅速升高， 当压力大于共轨内压力时，出油阀打开，高压柴油经出油 阀流向共轨，共轨内压力随之上升 , 见图 20 C 。 ④供油结束，进油开始 凸轮的凸缘下降，柱塞也下移，泵腔内的压力降低，出油 阀关闭，供油结束，这时 PCV 阀无信号，处于开启状态，低 压燃油进入泵腔而进入下一个循环 , 见图 20 D 。 第一部分：电控高压共轨系统 柴油高压油路检修 每天进步一点点 2009.1 第一部分：电控高压共轨系统 图 20 HP0 工作原理图 柴油高压油路检修 每天进步一点点 2009.1 ⑤ PCV 阀的轨压控制特点 ECU 通过向 PCV 阀发送一定占空比的脉冲，来控制 PCV 阀关闭 回通油道的时刻和关闭持续的时间， 调节泵腔内被压缩的柴 油量，控制高压泵供油量，最终控制共轨内的柴油压力 。燃 油