汽车传感器信号元件检测3.ppt

笛威 ? 技训 汽车电子元件（信号）检测技术 笛威 ? 技训 参数： 电压随元件变形而变化 压电晶体类 – 进气压力传感器 模拟式输出进气压力传感器： 工作原理：利用一块变形片来测量发动机的真 空度，当真空度增大时，变形片挠度减小电压 信号下降，当 真空度下降时电压信号上升。 大多数进气压力传感器在 真空时 ( 全减速 ) 产 生的电压信号接近 0V ，在怠速时为 1.25V ，而 当 节气门全开时 输出的电压略低于 5V 。 全减速 笛威 ? 技训 ? 大多数进气歧管绝对压力传感器在真 空度高时 ( 急减速是 81kPa) 产生的电压 信号 ( 接近 0V) ，而真空值低时 ( 全负荷 时接近 10kPa) 产生高的电压信号 ( 接近 5V) ，也有些进气歧管压力传感器设计 成相反方式，即当真空度增高时输出 电压也增高。 ? 当传感器输出电压不能随发动机真空 值变化时，在波形图上可明显看出来， 同时发动机将不能正常工作。 ? 有些克莱斯勒汽车的进气歧管绝对压 力传感器在损坏时，不论真空度如何 变化输出电压不变。 笛威 ? 技训 压电晶体类 – 蒸汽压力传感器 ? 炭罐系统 活性炭罐 炭罐关闭阀 油箱压力传感器 电磁阀 油箱压力阀 空气滤 清器 软管 蒸汽压力传感器 由一个半导体 组成，它利用硅芯片随作用压 力变化其电阻变化的特性。蒸 汽压力传感器将作用于其上的 正、负压力转变成电信号，然 后将此电信号送给 ECM 放大。 笛威 ? 技训 参数： 电压随元件变形而变化 压电晶体类 - 爆震传感器 当爆震传感器感知到发动机的爆震时，它将产生一个 交流信号， EST 电路判定可能是一次敲缸，然后推迟 点火正时，直到爆震信号消失。 点火过早，排气再循环 不良，低标号燃油等原因 引起发动机爆震造成发动 机损坏。爆震传感器向电 脑提供爆震信号，使得电 脑重新调整点火正时以阻 止进一步爆震。它们实际 上是充当点火正时时反馈 控制循环的”氧传感器” 角 色。 笛威 ? 技训 信号在怠速时约 2-3V ，电阻 500- 620KΩ 拧紧力矩 20NM 1 、以电压表测量爆震传感器的 信号端，其与搭铁的电压，应出 现 2.5V 。若出现 5V 电压，表示爆 震传感器有断路。若无电压出现， 则有短路情形。 2 、若测试无电压，则拆下爆震 传感器接头，以电压表测量其与 搭铁的电压，应有 5V 电压，表示 ECM 电脑的电源电压正常。 测量： 笛威 ? 技训 元件： 福特车（ FORD ） 的进气压力传感器 参数： 频率 测量： 石英震荡晶体类 – 进气压力传感器 数字式进气压力传感器： 当发动机真空度改变时，它的信号频率随之变 化。但不管发动机的真空度如何变化，从传感器 输出的电压信号都将保持不变。 当 没有真空时，它的输出信号为 160Hz 。在怠 速时它的输出信号约为 105Hz 。波形的幅值应该 是满 5V 。 笛威 ? 技训 热化学效应类 - 氧传感器 氧传感器分类： 按构成分为 氧化锆式（ ZrO2 ） ; 氧化钛式（ TiO2 ） 按线数分为 : 两线型（非加热型） ; 三线型（加热型） 氧传感器的作用： 作为电喷发动机混合气质量的反馈 元件它的作用不可忽视。 如果氧传感器出现了故障，将导致 空燃比失调，燃油经济性变差，动 力性和加速性下降的后果。 空燃比传感器（前） 氧传感器（后） 笛威 ? 技训 氧传感器的原理： 氧传感器中通常含有锆元素，在 受热时产生电压。电压的变化依 据尾气排放中的氧元素的变化而 变化。 氧化钛型的传感器的电阻值随其 周围氧含量的变化而变化。发动 机电脑为读取这个可变电阻两端 的电压降，通常提供一个工作电 压（一般 1V ，也有 5V ）。 笛威 ? 技训 氧传感器失效原因： 氧传感器工作在极端的环境下，它的时效都会慢慢的失去。最终产生不了信号。 氧传感器失效的原因： a. 首要原因是发动机在较浓的混合比下运行时所造成的碳阻塞 ; b. 燃油压力过高，喷油嘴损坏，电脑传感器损坏，操作不当， c.