地铁盾构安全监理实施细则.docx

. .专业 武汉市轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 盾构安全监理实施细则 编 制： 审 批： 总监理工程师： 上海市市政工程管理咨询有限公司武汉市轨道交通二号线一期工程汉青区 间土建工程项 目 监理部二? ?七年十月 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 、工程概况 3 \o Current Document 二、 安全监理工作目标 5 \o Current Document 三、 安全监理工作依据 5 \o Current Document 四、 安全监理工作内容 6 \o Current Document 五、 安全监理工作流程 7 \o Current Document 六、 安全监理岗位职责 8 \o Current Document 七、 安全监理工作方法及措施 8 \o Current Document 八、 针对性的安全监理控制措施 11 \o Current Document 九、 安全监理控制要点 15 \o Current Document 十、工伤事故上报与处理 29 、工程概况 工程名称：武汉轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 建设单位：武汉地铁集团有限公司 承包单位：中铁一局集团有限公司 工程内容：本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为 2029.03单线 米，设一个联络通道兼排水泵站；范湖站至青年路站区间长度为 2452.836单线 米，设一个联络通道兼排水泵站。 汉口火车站站至范湖站区间始于汉口火车站站南端， 区间横穿发展大道，后 延青年路向南进入范湖站北端止。区间共设两个曲线，最小曲线半径R= 700m， 线间距由15.0m变化到13.0m。线路纵坡设计为“ V”型坡，最大坡度为20%。, 最小坡度为2%。。区间最大埋深为15.13m，最小埋深为7.64m。区间在右AK5 + 178.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿 越，青年路下管线密布，主要有：BH800 X 700电缆、①500 （铸铁）煤气管、 ①1500 （砼）排水管、BH750 X 700 （铜/光）……电信管等，区间范围内管线埋 深相对较浅，一般在3m以内。 范湖站站至青年路站区间始于范湖站站南端，延青年路向南进入青年路站北 端止。区间线路设有一个曲线，最小曲线半径 R= 700m，线间距由13.0m变化 到15.0m。线路纵坡设计为“ V”型坡，最大坡度为22.5%。，最小坡度为2%°。 区间最大埋深为16.28m，最小埋深为8.30m。区间在右AK6 + 500.000里程处 设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线密 布，主要有：BH1600 X 1600GT 光纤管、BH1000 X 900 （铜）电缆管，BH900 X 300 （铜/光）电信管、BH1600 X 1600和BH10700 X 2700砖结构排水箱涵等。 区间范围内管线埋深相对较浅，一般在 3m以内 本区间隧道采用盾构法施工。盾构隧道采用管片拼装式单层衬砌；管片外径 6000mm，内径5400mm，厚300mm， 环宽1.5m ； 采用6分块：三个标准 块A、两个邻接块B和C、一个小封顶块K。本区间隧道采用错缝拼装，封顶块 采用径向插入和纵向插入相结合的插入方式， 即先径向推上再纵向插入。管片采 用强度等级为C50，防水等级为S12。管片采用弯螺栓连接；管片间采用 12个 M24螺栓连接，管片环间采用10个M24螺栓连接，环向螺栓和纵向螺栓设计 为通用；管片环、纵缝不设凸凹榫。特殊管片采用钢筋砼管片。管片外的环形间 隙采用水泥砂浆回填，必要时再使用速凝型的双液浆补强。盾构隧道防水采用管 片自防水结合管片环纵缝防水，管片接缝处设置了框形弹性密封垫和嵌缝两道防 水，防水材料采用三元乙丙弹性密封垫，嵌缝槽密封材料内部嵌填采用聚合物水 泥，材料与砼结合面用界面处理剂进行处理。连接螺栓孔采用遇水膨胀橡胶防水 密封圈防水。 本区间施工穿越的地层主要有：（3 — 3）层淤泥质粉质粘土、 （ 3 — 4）层淤 泥质粉质粘土夹粉土、 （ 3 — 5）层粉质粘土、粉土、粉砂互层、（4— 1）层粉细 砂。（3— 3）、（3 — 4）、（3 — 5）层土质较均匀，透水性较差，其工程性质较差， 含水量较高，空隙比较大，压缩性高，易产生流变现象，土层的蠕动流动易造成 开挖面失稳，同时土层具高粘性，易粘着盾构设备，使掘进难以进行。 （4- 1） 层为粉细砂，级配较好、透水性强，强度大，易产生流砂现象，盾构推进相对困 难。 二、 安全监理工作目标 严格安全施工管理，力求实现“零事故、零伤亡”的目