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子午线轮胎与斜交胎 什么叫做斜交胎，什么叫做子午胎，这是外行朋友经常问到的问题。 轮胎有多种分类。 斜交胎和子午胎都属于充气轮胎， 它们是根据胎体帘布的贴合形式不 同而被分别命名的。 充气轮胎主要由橡胶部件和帘布层构成。 别看外表上轮胎 “浑身 ”都是橡胶， 但橡胶在轮 胎胎体中只起有组合胎体各部件、 密封、耐磨、抗刺扎及部分缓冲等作用， 并不真正 “出力 ”， 真正 “出力 ”的是隐藏在橡胶里面的帘布。 帘布，又称帘子布或帘子线、帘线。虽然叫做布，但帘布却根本就不像是布。这是一种 经线较粗且编织较密， 纬线较细且编织较疏的织物。 如果铺展开来， 帘布有些像 “竹帘子 ”—— 你可以把其经线想象成竹条、 纬线想象成把竹条编连在一起的棉线。 就因这种相象， 所以它 才有了与 “帘子 ”结缘的名字。 常用的帘布有棉帘布，尼龙帘布、人造丝帘布、聚酯帘布、钢丝帘布等。 帘布在轮胎中被用作骨架材料， 是轮胎的主要受力部件。 也就是说， 轮胎所受的充气压 力和车辆负荷， 阻止内胎充气后的膨胀、 保护内胎免受机械损伤、 传递牵引力和制动力等 “出 力”的活儿， 几乎全都是由帘布这位隐藏在轮胎橡胶之中的 “无名英雄 ”来承担的。 在这方面， 出头露面的橡胶出力并不大。 因轮胎要靠 “帘布 ”来出力， 帘布经线的强度大小便决定着轮胎的性能， 并进而影响了轮 胎制造工艺的发展。 早期， 人们用棉纤维来纺织帘布。由于棉纤维帘布强度偏低， 为了减少帘线的受力，人 们一方面增加帘布的层数， 一方面使胎体中的帘布层经线按一定的角度相互交叉排列。 因相 邻两层的帘布经线相互倾斜交叉，故而人们便把这种帘布贴合形式的轮胎称为 “斜交胎 ”。 人们把帘线与胎冠中心线垂直相交的角度称为 “胎冠角 ”。 “斜交胎 ”的胎冠角一般在 “ 48～ 54°范围内。 为了标识轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷强度， 在早期的轮胎中引入了 层级这一概念。 它源起于棉帘布层所能承受的最大允许负荷， 如果这条轮胎是由四层帘布贴 合而成，即为四层级，它标志着这条轮胎所能承受的是四层级范围内的负荷。 随着合成纤维帘线等一些强力更高的帘线的出现并在轮胎中的普及使用， 使用新纤维帘 线的轮胎的层级数便高出了其实际的层数。 也就是说， 层级数便再不能反映轮胎帘布层的实 际层数。一般来说，实际层数都低于层级数。如 10 层级的轮胎，其帘布层可能只有 6 层或 8 层。 为了使轮胎内的帘线受力均匀， 斜交胎的帘布层层数都是偶数。 因此，斜交胎的层级也 都是偶数。机动车轮胎的层级一般在 4～20 层级之间，也有高于 20 层级的。 斜交胎是受帘线强力不足的限制下而发展定型下来的一类轮胎， 也是到目前为止沿用时 间最长，使用较广的传统结构轮胎。 这类轮胎的优点是胎体坚固， 负荷变形小，胎侧不易损 伤，转向与制动等性能良好；此外生产历史长、技术好掌握、生产效率高、加工费用低。 因这种轮胎内在结构直接影响轮胎的使用性能， 所以斜交胎也带有与生俱来的不足， 这 就是：原材料消耗多，在使用过程中磨损大，抓着性能差，行驶起来滚动阻力大，胎体内升 温高。汽车安装这种轮胎， 不但油耗大， 而且行驶速度和连续行驶里程均受到相当大的限制。 在国外发达地区上世纪六十年代初期斜交胎的生产还占主要地位， 从六十年代中期开始特别 是到六十年代末期其所占比例便直线下降，目前在发达国家和地区已降至 20%以下，而我 国机动车用斜交胎的产量尚占同规格轮胎产量的 60%以上。 随着社会的进步， 不断有新的强度更高的帘子线纤维材料被研制出来并投入使用， 由此 也带来了轮胎胎体结构的革新。子午线轮胎就是在这种背景下，成了斜交胎的换代产品。 子午线轮胎， 简称子午胎。 这也是以帘子线为骨架材料经贴合工艺而制造的一种充气轮 胎。 在地球仪表面的图形上， 常标有一条条连接南北极极点的线， 这就是子午线。 如果把子 午线轮胎经过胎侧的帘子线暴露出来， 并把其端点想象延伸至轮胎轴线位置， 这时再看这种 轮胎的帘线排列， 就非常像地球仪上的子午线排列。 子午线轮胎也就因此而得名。 又因为子 午线是地球的经线，早年也有人称子午胎为 “经线胎 ”。 子午胎的英语名称为 “radial tire，其”中 “radial的”意思是 “幅射状的 ”，则 “radial tire 直译” 就是幅射状轮胎。 这也很形象。 如果你把轮胎投影形成的两个圆环的内圆环当作太阳， 那么， 胎侧排列的帘线就非常像光芒四射的幅射线。称之为 “radial tire 可谓”名符其实。 就因子午胎的英语名称为 “radial tire ，”所以，其国际间通行的标识中都以 “R”作为子午 胎的代号。 例如，某轮胎上标有 “900R20”标记，这就是说它是子午胎； 若