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新建铁路郑州至徐州客运专线 ■■■■ 目 录 一、概 述 2 （一）设计依据 2 （二）设计范围 2 二、轨道设计说明 2 （一）轨道结构设计说明 2 （二）施工注意事项 16 三、轨道板场设置说明 21 （一）设置原则 21 （二）总体布置 21 （三）主要生产工艺流程 23 （四）设置方案 24 1 CRTSⅢ 型板式无砟轨道轨道板首次交底材料 一、概 述 （一）设计依据 1．《铁道部关于新建郑州至徐州铁路客运专线初步设计的批复》 （铁鉴函 2012〕 950 号）。 2．中国铁路总公司关于印发《铁路建设协调小组第五十九次会议纪要》 的通知（铁总办函〔 2013〕 120 号）（ 2013.4.23 ）。 3．郑西铁路客运专线有限责任公司《关于尽快开展编制 CRTS Ⅲ型板式 无砟轨道结构等 I 类变更设计文件的通知》 （ 2013.3.5 ）。 4．《郑西客专公司关于郑徐客专 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道 I 类变更设计文 件初审初审会议纪要》 （郑西客专函〔 2013〕 223 号）。 5．《中国铁路总公司工程管理中心关于郑徐客专无砟轨道施工图设计及 审核的会议纪要》 (工管施审函 (2013)442 号 )。 6、《中国铁路总公司关于印发高速铁路 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道先张法预 应力混凝土轨道板、高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件的通知》 (铁总 科技 (2013)162 号 )。 （二）设计范围 CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设范围： DK10+076.865 ～ DK360+182.06 ）。 正线及道岔区站线的 18 号和 42 号道岔初步按照板式无砟轨道进行设计。 二、轨道设计说明 （一）轨道结构设计说明 郑徐客运专线全线由 CRTSI 型双块式无砟轨道变更为 CRTS Ⅲ 型板式无 砟轨道结构，道岔区按照轨板式无砟轨道进行设计。 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混 凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成，在 线路上每块轨道板均和设计里程一一对应。 CRTSⅢ型无砟轨道实现了设计、 制造、施工一体化、自动化和高精度化。 2 新建铁路郑州至徐州客运专线 ■■■■ 轨 道 钢轨 中 心 扣件 线 轨道板 中间隔离层 自密实混凝土 底座 线下基础 限位凹槽 图 1 总体结构设计横断面图 2500 2500 3100 3100 2500 2500 ±0.0 ±0.0 ±0.0 ±0.0 4% -558 4% -572 -572 -858 -858 -1230 图 2 直线路基横断面图 2500 2500 3100 3100 2500 25 00 +h ±0 ±0 -858 底座上表面变坡点 2750 2750 底座上表面变坡点 350 350 图 3 曲线路基横断面图 3 CRTSⅢ 型板式无砟轨道轨道板首次交底材料 线间距 2900 2900 2500 2500 ±0.0 ±0.0 ±0.0 ±0.0 2% -758 -758 图 4 直线桥梁横断面图 线间距 2900 2900 2500 25 00 +h ±0.0 ±0.0 -758 2% -758 250 250 图 5 曲线桥梁横断面图 图 6 轨道板采用分块单元结构布置 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道轨道板采用单元分块式结构， 在路基和桥梁地段 4 新建铁路郑州至徐州客运专线 ■■■■ 轨道板间采用不连接的分块式结构。 1、钢轨 与原设计方案一致，采用 60kg/m 、100m 定尺长钢轨，其中半径＞ 2800m 的地段采用非淬火无螺栓孔 U71MnG 新轨，半径≤ 2800m 的地段采用 U71Mn 热处理钢轨。钢轨质量应符合《高速铁路用钢轨》 （ TB/T3276-2011 ）。 2、扣件 采用与 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道配套的扣件， 桥上除连续梁及紧靠连续梁 的一跨简支梁采用小阻力扣件外，其余简支梁采用常阻力扣件；采用小阻力 扣件地段，梁端的一组扣件采用常阻力扣件。扣件间距一般为 630~650mm ， 最大不超过 687mm 。扣件应满足《客运专线扣件系统暂行技术条件》 （铁科技 函 [2006]248 号）的要求。 3、轨道板 轨道板与自密实混凝土间的连接方式采用 “门 ”型钢筋的方式。在轨道板 下设置门型钢筋，轨道板与自密实混凝土很好的连接为一整体，轨道板与自 密实混凝土就形成为一整体结构。 图 7 轨道板底设置 “门 ”型钢筋结构图 轨道板按照预应力张拉方式采用先张法预应力轨道板。 先张法预应力轨道板直接采用纵、横向预应力钢丝，具有不需采用绝缘 钢筋和绝缘卡、钢筋用量少等优点，在大规模应用时具有明显的经济优势。 先张预应力轨道板相对后张预应力轨道板相比，具有如下优点： 1）先张轨