论文私家车保有量增长及调控问题(第四小组青亮,马丽,谯卫平).docVIP

2008年数?学建模暑期培?训实战演练 题目：私家车保有量?增长及调控问?题 第四小组 小组成员： 谯卫平 马利 青亮私家车保有量?增长及调控问?题研究 摘 要 本文对针对某?地区私家车保?有量增长及调?控问题进行了?探讨和研究。 对于问题一，要求分析影响?汽车保有量的?因素并对汽车?保有量进行预?测。我们首先建立?了私家车保有?量与时间序列?的纯数学模型?—— S曲线中的G?ompter?z (龚珀兹)曲线模型和三?次多项式拟合?预测模型，并将两者预测?效果做了对比?分析，最后预测出该?地区2010?年的私人汽车?保有量参考值?为282万。其次是，考虑影响私家?车保有量的各?种因素，运用经济学的?知识，建立了计量经?济学模型，进行了回归分?析，并运用Fri?sch 综合分析法调?整分析，通过matl?ab数学软件?编程，预测出该地区?2010年的?私人汽车保有?量参考值为2?84.36万。然后，我们从所有因?素出发，不区分经济因?素和环境因素?，采用降维的思?想，剔除相关性较?差的影响指标?，建立了基于主?成分分析的多?元线性回归模?型，并通过mat?lab数学软?件编程求解得?到该地区20?10年的私人?汽车保有量参?考值为250?.40万。最后，我们对三种模?型的预测结果?做了相对误差?分析，得出计量经济?学模型既能很?好地反映各种?因素对私家车?保有量的影响?，又能对保有量?做出更好预测?的结论，最终确定了2?010私家车?保有量的参考?值为284.36万 对于问题二，要求分析政府?采取的一系列?货币政策对私?人汽车保有量?的影响。我们利用经济?学相关知识分?别建立了私人?汽车保有量与?人均国内生产?总值、存款准备金率?及一年存款利?率之间的函数?关系，对应建立了多?元线性回归模?型以及反比例?模型，利用问题一的?计量经济学模?型，得到调息与调?整存款准备金?率对于私有汽?车保有量的影?响，即是存款准备?金率增加可使?该地区私人汽?车保有量增加?，年存款利率增?加可使该地区?私人汽车保有?量减少。 对于问题三，要根据该地区?的汽车废气的?排放情况，来调控公交车?和私人汽车保?有量。我们对各项废?气排放进行量?化，建立各项废弃?排放指标与公?交车和私人汽?车保有量的关?系。根据问题一中?的预测方法，预测出某年汽?车保有量，再利用题目中?所给出的相关?数据即可以求?得汽车废气排?放量的值，通过与该地区?的最大限度废?气排放量建立?关系，然后根据模型?以及该地区的?实际情况进行?调控。 本文的最大特?色在于很好地?分析了各个因?素对私家车保?有量的影响，从研究保有量?和时间序列的?纯数学关系以?及全考虑各种?因素的影响这?两个角度对汽?车保有量作了?预测，建立了较为科?学严谨的计量?经济模型及主?成分分析预测?模型，并在解决第二?个问题时，创新地在计量?经济学模型的?基础之上建立?了多元线性回?归模型和反比?例的线性模型?，具有一定的创?新之处。 关键词：计量经济学 多元线性回归? 主成分分析法? 问题重述 据世界银行的?研究，汽车保有量 (尤其是私人汽?车)与人均国民收?入成正比。2003年，我国国内人均?GDP首次突?破1000美?元，这预示着中国?汽车开始进入?家庭消费阶段?。而事实表明，随着中国人均?GDP的稳健?增长，近年来，我国的家用汽?车销量以两位?数的增速急剧?扩大。汽车特别是用?于消费的私人?汽车保有量的?多少，与经济发展程?度、居民收入以及?道路建设等有?着密切的联系?。随着私人汽车?消费时代的到?来，汽车保有量上?升的一个重要?因素就是国内?汽车消费的快?速增长。消费者购买力?的增强和个体?私营经济的快?速发展，也带动了私人?汽车的大发展?。私人汽车保有?量与一个国家?或地区的社会?经济发展的有?关数据有着密?切关系。 然而，当我们快速迈?进以私人汽车?为主体的汽车?社会的时候，也面临着新的?考验，除了能源紧缺?、燃油价格上涨?、土地资源有限?等诸多不利因?素对汽车发展?带来巨大的压?力外，环境污染也对?汽车工业的发?展提出了严格?的要求。 某地区的19?96年——2008年一?季度的历史数?据如附表，请研究下述问?题： 问题1、根据附表中的?相关数据建立?数学模型，分析影响该地?区私人汽车保?有量的因素，并预测到20?10年该地区?私人汽车保有?量有多少？ 问题2、自2007年?以来，CPI指数累?创新高，为了稳定宏观?经济，控制投资与物?价的过快上涨?，防止过大的资?产价格泡沫和?过度的投机, 政府决定自去?年开始及今后?一段时期内采?取从紧的货币?政策，如，加息、提高人民币存?款准备金等等?. 据统计, 2007年政?府5次升息，9次上调存款?准备金率，分析这些措施?对该地区私人?汽车保