《列车制动》复习题1复习课程.pptVIP

一、填空题 1.在制动距离计算中，列车制动距离是由空走距离和 两部分组成。 2.列车换算制动率是 与列车所受重力之比值，是反映列车制动能力的参数。 3.附加阻力主要有 附加阻力、曲线附加阻力和隧道附加阻力。 有效制动距离 列车换算闸瓦压力 坡道 第七章 列车制动计算 二、简答题 1.列车运行基本阻力主要有哪些？ 答： 由轴承摩擦引起的运行阻力； 车轮滚动引起的运行阻力； 轮轨间滑动摩擦阻力； 冲击和振动引起的阻力； 空气阻力。 2. 什么是单位阻力？ 答： 作用于机车、车辆和列车的阻力，绝大部分都与它受到的重力成正比，在铁路牵引与制动计算中．将阻力与其相应重力之比称为单位阻力，以英文斜体的小写字母 w 表示。 3.列车制动问题有哪几种类型？ 答： 已知制动能力（列车换算制动力）和列车运行速度，计算制动距离； 已知列车制动能力（换算制动力）和必须保证的制动距离，解算平直道和下坡道允许的紧急制动限速； 已知列车的紧急制动限速和必须保证的制动距离，解算平直道和下坡道至少必须的列车制动能力（列车换算制动率）。 制动距离计算是关键。 4.简述已知制动地点的坡度和制动距离，求紧急制动限速的方法。 答：采用试凑法。 先假定一个制动初速，变“求制动初速”为“求制动距离”，并将算得的制动距离与给定的制动距离相比较； 如算得的值较高，应取较低的初速再算制动距离； 如算得的值比给定的值低得多，则应再取较高的初速再算。 经过如此反复试算，直至算得的制动距离等于或稍低于给定值为止，此时的初速，就是该地段的制动限速。 三、计算题 DF4型内燃机车两台重联，牵引由60辆重车编组而成的货物列车。机车计算重量P=135t，车辆标记载重均为50t，自重20t，GK型制动机，列车管定压为500kPa。求解下面三个问题： 1.求列车换算制动率。 2.列车运行速度为80km/h，在加算坡度为10‰的下坡道上施行常用制动，列车管减压量为60kPa，试计算列车速度降为55km/h时的单位减速力。 3.在加算坡度为10‰的下坡道上以60km/h的速度施行紧急制动，试用等效法计算其制动距离。 解： 1.求换算制动率 换算制动率： 换算闸瓦压力 DF4： 650kN 货车（GK阀重车位）：240 kN 《列车制动》复习题1 2.制动的实质是什么？ 能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。 作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。 3. 什么是粘着限制？ 答： 制动力（闸瓦与车轮的摩擦力）应小于粘着力。 7.为什么货车要进行闸瓦压力的空重车调整？ 答： 货车载重不断增长－货车自重系数逐渐下降－空车与重车的总重差别越来越大。 货车的制动率如按空车设计，则重车时制动率将严重不足；如按重车设计则空车时又将因制动率太大而发生滑行擦伤。 对标记载重为50t或更重的货车，都应装有空重车调整装置。 8.自动空重车调整的原理是什么？ 答：根据车辆载重变化的枕簧高度变化，作为控制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积的大小或制动缸压力的大小。 二、综合题 1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答： 优点 大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； 可按制动要求选择最佳摩擦副； 运行平稳，无噪声。 缺点 轮轨粘着将恶化； 制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行中还要消耗牵引功率。 2.试述基础制动装置的组成和作用。 答： 组成：传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置，包括制动缸活塞推杆以后至闸瓦及其间的一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分。 作用： 传递制动缸所产生之力至各个闸瓦； 将此力增大一定的倍数； 保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力。 一、简答题 1.简述直接作用的二压力制动机的特点。 答： 主活塞的动作与否决定于作用在它两侧的空气压力平衡与否。 副风缸既参与主活塞的平衡，又承担在制动时向制动缸供风的任务。 制动与否还取决于列车管减压速度。 列车管是副风缸唯一的风源，具有一次轻易缓解性能，缓解较快。 第二章 自动空气制动机综述 2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。 答： 缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味着列车管的减压速度在此临界值之下，就不会发生制动作用。 制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值为5～