中国高速公路成长历程.docxVIP

中国公路 60 年: 从一条高速公路到高速公路网 新中国成立初期，全国没有一条高速公路。从零起步到高速公路通车 1 万公里，我国用了 12 年时间；从 1 万公里到 6 万公里，只有短短 9 年。 这样的 “中国速度 ”让世界为之震惊。现在，迅猛发展的高速公路已成为 古老的东方大国快速走向现代化，走向民族复兴的标志性丰碑。 60 年前，我国没有一条高速公路； 60 年后，我国高速公路总里程世 界第二。我国的高速公路以惊人的速度发展着。 现在翻开中国高速公路交通图，横贯东西南北的五纵七横高速公路网 如条条巨龙，舞动出令世界惊叹的成绩。在共和国 60 周岁生日之际，我 们再次翻开历史画卷，回顾这段公路交通的辉煌史。 前期酝酿：困难重重，逐个攻破 最开始不知道高速公路长啥样 “什么叫高速公路？我们最开始任何概念都没有。 ” 中国高速公路的奠基人、工程院院士沙庆林回忆起最初酝酿高速公路 的情形。这位现已 79 岁高龄的老人见证了我国 60 年高速公路发展的辉煌 史。 原来，新中国成立初期，全国没有一条高速公路，公路通车里程仅为 8.07 万公里，公路等级均不到二级。从 50 年代到 70 年代，国家逐渐增 加公路的建设，但是公路路面质量差，高速公路就更不用说，根本不存在。 年代末，我国国民经济快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的后果充分暴露出来，社会各界对修建高速公路问题非常关注。 “可是我们这些搞工程的从没见过高速公路啊，所以在 1975 年的时候交通部第一次组织考察团到日本去看看到底什么叫高速公路。 ”沙庆林笑言。 认识统一过程艰难 1978 年的十一届三中全会上，国家提出了一个课题叫 “高速公路修 建技术 ”。可是，刚提出后，社会各界认识并不统一。国内有一股强大的 反对声音充斥着报纸、杂志，给修建单位造成了很大的压力。 直至 1989 年 7 月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国 务院副总理的邹家华同志指出： “高速公路不是要不要发展的问题，而是 必须发展 ”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题 ”。认识的统一， 为我国高速公路的蓬勃发展奠定了基础。 “要冲破传统旧观念才有高速公路的诞生！ ”沙庆林坚定地说。 为兴建高速公路开好 头 80 年代初，沙庆林院士主持国家 “高速公路路面修建技术的研究 ” 项目，自此他开始了适合我国高等级公路的路面结构研究。 “我们先花了两年的时间在国内不同地区铺筑了四条试验路，这对后来高速公路的兴建 开了一个好头。”他回忆说。 我国高速公路的建设正式开始于 1984 年 4 月“京津塘 ”高速公路项 目的批准，而沙庆林正是进行这条路的初步研究的带头人。在他的推动下， 北京市政府专门成立了一个中心实验室，对从路基到路面各层的原材料、 混合料的物理 - 力学性质全部进行实验，以取得设计路面所需要的重要参 数。随后，沙庆林提出了 “京津塘高速公路沥青路面结构方案 ”，这是国 内首次根据大量试验结果进行路面设计的范例，为随后的国内其他高速公 路的路面设计提供了宝贵经验，为高速公路的铺筑打下良好的技术基础。 三个 “第一 ”:拉开高速公路 发展序幕 “那个时候有三个第一，第一条通车的沪嘉高速公路，第一条省内最长的沈大高速公路，还有第一条经过国家正式批的京津塘高速公路。 ”沙庆林自豪地说，“从此，咱们公路建设就进入了以高速公路为代表的历史新阶段。” 用脚走出的 “第一高速 ”：沪嘉高速 “这条高速公路是大家用脚 ‘走’出来的。” 沪嘉高速的设计师之一，上海市城市建设设计研究院副总工程师王树 华这样描述沪嘉高速公路的建设过程。 王树华回忆， 1984 年夏，他接到了 “走路 ”的任务：从上海市区走 到嘉定，和勘察人员一起找出一条最适合建沪嘉高速的路。于是，头上带 着草帽、脖子上系着毛巾、脚蹬一双硬底皮鞋，王树华在这个大夏天里走 上了他的高速公路设计之路。 “大约走了一两个月，来来回回总共走了数 百公里。” 由于当时中国大陆还没有从事过高速公路修建工作的专家，上海市政 局设计室的道路设计人员不仅没有经验可学，连高速公路的建筑标准都需 要临时制定。他们参考了世界各发达国家的高速公路标准，考察了数条国 内质量较高的高等级公路，再经历一番辛苦的 “走路 ”历程，终于设计出 沪嘉高速总体路线方案。 1988 年 10 月，沪嘉高速公路顺利通车。短短 20 公里，却使中国拥 有了自己的成体系的高速公路标准，为高速路网在全国的铺设打下了厚实 的基础。 历经波折的 “神州第一路 ”：沈大高速 “当时沈大高速公路修建面临的压力很大，主要还是因为当时有强烈 的反对修高速公路的声音。 ”据沙庆林回顾，“1984 年沈大高速公路国家 并没有批准，批的是一级路，而辽宁省自己投资做高了档次，修成高速路