汽车基础课程 汽车底盘构造与维修 离合器操纵机构、变速器概述.pptVIP

教学内容和时间分配 3 离合器操纵机构 使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。 3.1 机械式操纵机构 1、杆式传动机构 2、绳索式操纵机构 3.2 液压式操纵机构 3.3 助力式操纵机构 4 离合器维修 1、离合器的维护 1）离合器自由行程的检查与调整。 2）分离轴承性能及复位弹簧弹力检查。 2、离合器主要零件的检修 1）飞轮 主要损伤 （1）齿圈轮齿磨损 飞轮齿圈轮齿磨损影响发动机正常起动时，要对其进行更换，安装齿圈时要加热齿圈。 （2）工作面磨损、沟槽、翘曲和裂纹。 沟槽深度不超过0.5mm,平面误差不超过0.12mm。 2）检查导向轴承 用手转动轴承，在 轴向加力，如果有阻滞 或有明显间隙感（松旷）， 则应更换轴承。 3）压盘和离合器盖 压盘若出现翘曲、破裂或过度磨损，应及时更换。磨损沟槽超过0.5mm,就磨平平面,极限减薄量不大1mm。离合器压盘平面度不应 超过0.1mm，检查方法 是用钢直尺压在压盘上， 然后用塞尺测量。 离合器盖与飞轮的接 合面的平面度公差为0.5mm. 如有翘曲、裂纹或变形应 更换。 4）从动盘 先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、磨损、烧蚀、硬化、油污、铆钉外露、或松动，减振器弹簧断裂、花键毂磨损严重等情况，如果有则更换从动盘。 再检查从动盘的端面 圆跳动（如右图）。 在距从动盘外边缘 2.5mm处测量，离 合器从动盘最大端 面圆跳动为0.4mm。 最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量。铆钉头埋入深度应不小于0.50mm。 5）膜片弹簧 6）分离轴承 用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。 4.3 离合器的装配与调整 1、从动盘的装配 用专用修理工具插入离合器从动盘键槽，使从动盘键槽中心对正。注意从动盘的安装方向。 2、离合器盖的装配 先对正离合器盖与飞轮之间的装配记号或定位销，再均匀地以规定扭矩分几次上紧。 3、螺旋弹簧式离合器的调整 1）分离杠杆高度调整 2）中间压盘行程的调整 4.3 离合器操纵机构 1、机械式操纵机构 在使用过程中离合 器自由间隙会随着压 盘、从动盘和飞轮端 面的磨损而减小，需 要定期检查调整。 1）杆式操纵机构 EQ1090踏板自由 行程为30~40mm。 2）钢索式操纵机构 桑塔纳离合器踏板自 由行程为15~25mm。 2、液压操纵式 离合器主缸、工作缸 的皮碗、密封圈和防尘 罩因磨损或老化要更换， 缸筒、活塞磨损出沟槽 或台阶也应及时更换。 液压操纵式离合器踏板 自由行程，是主缸推杆 与活塞之间的间隙和分 离杠杆与分离轴承之间 的间隙在踏板上的总反 映。 5 离合器的故障诊断 1. 离合器打滑 1) 现象 汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能灵敏起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。 2) 原因 a. 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。（调整） b. 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。（更换、修理） c. 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。（更换） d. 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。（更换） e. 离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。（修理） f. 分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。（更换） 3) 诊断 a. 检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。 b. 如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。 c. 如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。 d. 如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。 总结：离合器打滑主要传递的扭矩小于发动机输出力矩，可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦系数下降等方面加以考虑。 2. 分离不彻底 1) 现象 发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合