特色资源：高速动车组概论 国外高速列车技术特征 国外高速列车技术特征.pptxVIP

铁道机车专业教学资源库学校名称 :武汉铁路职业技术学院 主讲：黄秀川PART 1国外高速列车技术特征东北·上越·山形·北陆秋田东 海 道山 阳19640系[951试验车][961试验车]200系100系100N系1985400系1992STAR21E1300系300N系500系WIN350E2300X1999700系E3E4一、国外高速列车技术特征（一）日本高速列车技术特征一、国外高速列车技术特征新建客运专线；定员多；轴重小；动力分散，动轴多,加速启动快；电制动比例大，机械制动磨损小；编组灵活，可靠性高；车内密封要求高，噪声大；（一）日本高速列车技术特征一、国外高速列车技术特征第一代高速列车1964－1999直流电机，185kW车头的流线形钢结构车体电阻制动（一）日本高速列车技术特征0系技术特征一、国外高速列车技术特征0系的延续提高舒适度契形流线形涡流盘形制动器200系－耐寒，耐风雪（一）日本高速列车技术特征100系技术特征一、国外高速列车技术特征（一）日本高速列车技术特征第二代高速列车斜鼻流线形交流电机，300ｋＷVVVF,再生制动无摇枕转向架铝合金车体受电弓（2个）300系技术特征一、国外高速列车技术特征300系继承车身铝合金蜂窝结构翼形受电弓无摇枕转向架：半有源悬挂车头流线型，长度15m圆筒形车体全部动轴，再生制动车体间设置减振器（一）日本高速列车技术特征500系技术特征一、国外高速列车技术特征（一）日本高速列车技术特征700系技术特征300系继承提高舒适度，采用半有源悬挂，车间减振器，降低噪声；采用IGBT减噪减重；车头流线型鼻形、单臂翼型受电弓；制造成本下降，性能提高，阻力减小15%，能耗节约10%；一、国外高速列车技术特征（一）日本高速列车技术特征E1系双层，6M6T，定员增加40％钢制车体GTO,VVVF一、国外高速列车技术特征（一）日本高速列车技术特征E4系E1系发展车头长鼻形铝合金车体IGBT,VVVF一、国外高速列车技术特征（一）日本高速列车技术特征E2技术特征双频率型，东北新干线长细比加大，优化空气动力学性能铝合金车体IPM或R-GTO传动系统受电弓低噪音数字式ATC采用主动有源悬挂一、国外高速列车技术特征（一）日本高速列车技术特征400系技术特征与既有线直通新干线240km/h，既有线130km/h车辆断面小（限界）直流传动活动踏板一、国外高速列车技术特征（一）日本高速列车技术特征E3系技术特征400系发展与既有线直通交流传动活动踏板第一代1981东南线TGV-PSE第二代大西洋线TGV-5.18创515.3km/h记录1992西班牙高速线用AVE高速联线、北方线TGV-、比、法三国国际线TGV-TMSTTGV-PBKA1996法、荷、比、德四国国际线1997韩国高速线用TGV-K1996第三代TGV-2N双层高速列车，东南线、地中海线第四代2006 法国东部线TGV一、国外高速列车技术特征（二）法国高速列车技术特征一、国外高速列车技术特征（二）法国高速列车技术特征客运专线，标准高高速度，最高运行速度和试验速度动力集中，铰接式车体减小空气阻力，增加舒适度，增加安全性；牵引电机体悬，万向轴联轴器轴重17t，每辆拖车总重34t同步牵引电机,独立控制电阻制动列车采用单弓受流一、国外高速列车技术特征（二）法国高速列车技术特征TGV－PSE技术特征直流传动，GTO钢制车体转向架成熟技术诱导空调一、国外高速列车技术特征（二）法国高速列车技术特征TGV－A技术特征自换相同步牵引电机交流传动拖车转向架改进：空气弹簧头部流行形车体铰接结构更简单车体间纵向减振器一、国外高速列车技术特征（二）法国高速列车技术特征TGV-TMST技术特征采用异步牵引电机传动系统适应法、英、比三国供电制式及信号制式编组为二列1M+9T相连，防止隧道火灾适应不同国家的车辆限界，站台高度。一、国外高速列车技术特征（二）法国高速列车技术特征TGV-2N技术特征提高列车定员45%改进舒适性，座位间距加大，噪音减少经济性能指标提高15%车体铝合金结构，轻量化上层客室连同按冲击吸能法设计车厢结构一、国外高速列车技术特征（二）法国高速列车技术特征AGV型技术特征轴重小于16.5t动力分散，12根动轴铰接式车体采用异步牵引电机传动，IGBT速度350km/h拖车采用涡流轨道制动采用主动横向悬挂提高车厢隔音性能贯通式地板一、国外高速列车技术特征（三）德国高速列车技术特征客货混运新旧线混用后发优势ICE1ICE2ICE3ICT一、国外高速列车技术特征（三）德国高速列车技术特征ICE1型技术特征动力集中流线型车头交流传动，GTO动力转向架，双空心轴传动，半体悬磨耗型踏面再生制动，盘形制动，磁轨制动铝合金车体一、国外高速列