变电所实训 主变压器认知及巡视实训 02-04-04-6 牵引供电系统组成.ppt

项目二 变电所一次设备实训 《变电所实训》 主讲人：王吉峰 （副教授） 学校：广州铁路职业技术学院 如图所示为电气化铁道供电系统示意图。该系统由高压输电线、牵引变电所、牵引网、分区亭、开闭所等组成。 任务四 牵引供电系统组成 1、牵引变电所 2、接触网 牵引变电所是交流工频单相电力牵引供电系统的主要环节，它完成变压、变相和向牵引网供电等功能，并实现三相交流一次供电系统与单相电力牵引系统的接口及系统交换。牵引变电所停电后，可由相邻变电所实现越区供电，但牵引网电压水平有所下降。 分类：根据牵引主变压器类型的不同，牵引变电所可分为单相牵引变电所、三相牵引变电所和三相-两相牵引变电所三种类型。 架空接触网是一种悬挂在电气化铁道钢轨上方，并和轨面保持一定距离的链型或单导线系统，专为电力机车或电动车组提供电力的特殊供电回路，机车通过受电弓与接触网滑动接触取得电能。正常供电时，由牵引变电所馈线到接触网末端的一段供电线路，称为供电分区或供电臂。 任务四 牵引供电系统组成 3、馈电线 馈电线是连接牵引变电所和接触网的导线，也称馈出线。馈电线一般采用钢芯铝绞线，将变电所的电能输送给接触网。 4、回流线 回流线是牵引供电回路的一部分，是将轨道和牵引变电所主变压器接地相之间连接的导线，通过它将流经电力机车的负荷电流引入变电所中。 由于牵引负荷常处于运动中，对于接触网的要求除了提供数量足够并符合质量标准的电能外，还应保证牵引负荷受流的稳定性。 任务四 牵引供电系统组成 5、轨道 轨道除了作为电力机车的导轨外，同时是牵引供电系统中回流电路的一部分，在供给机车的电流中有一部分是流入大地的，轨道的作用就是将大地中的回流导入变电所中。在早期的牵引变电所中设有专用线，专用线的钢轨与区间的钢轨接通，就不设回流线，直接用扁钢将专用线钢轨与牵引变压器接地相接通，但在实践中因回流线引起了接地网腐蚀，故改设回流线。 6、分区所 在交流电气化铁道上，为了增加供电的灵活性，提高供电的可靠性，常在两个相邻供电分区的分界处用分相绝缘器断开。若是单线电气化区段，在分相绝缘器断开处设旁路隔离开关，以便实行一侧变电所事故时临时越区供电。 任务四 牵引供电系统组成 若是复线电气化区段，则在断开处设置开关和相应的配电装置，组成分区所，如图所示。 分区所 任务四 牵引供电系统组成 （1）可以使两相邻的供电区段实现并联工作或单独工作。当实现并联工作时，分区所的断路器闭合，否则打开。 （2）当相邻牵引变电所发生故障而不能继续供电时，可以闭合分区所的断路器，由非故障牵引变电所实行越区供电。 （3）双边供电的供电区内发生牵引网短路事故时，可由分区所的断路器切除事故点所在处的一半供电区，非事故段可照常工作。 分区所的作用： 任务四 牵引供电系统组成 交流电力牵引系统开闭所实际上是起配电作用的开关站，是在牵引网有分支引出时，为不影响电力牵引安全，保证供电可靠而设置带保护断路器等设施的控制场所。在离牵引变电所较远的铁路枢纽地区，除线路区间外，还有许多负载如枢纽编组站、客车站、电力机务段等需要牵引供电，为了保证供电的可靠性和灵活性，缩短事故范围，一般将接触网横向分组和分区供电。一般在这些负载附近设立开闭所，由开闭所的多路馈线向接触网各分组和分区供电，如图所示。 7、开闭所 任务四 牵引供电系统组成 任务四 牵引供电系统组成 自耦变压器站简称AT所，是AT牵引网的重要组成部分，将自耦变压器（AT）按一定间隔距离跨接在AT牵引网的接触网、正馈线和钢轨间。工频单相交流电气化铁道采用AT供电方式时，沿线10-15km设置一台自耦变压器，自耦变压器设于沿铁路的各站场上，同时将分区所和开闭所合并，以利于运行管理。 8、自耦变压站 分相绝缘器又称电分相，串在接触网上。目的是将两相不同的供电区分开，并使机床光滑过渡，主要用在牵引变电所出口处和分区所处。分段绝缘器又称电分段，分为纵向电分段和横向电分段，前者用于线路接触网上，后者用于站场各条接触网之间。通过其上的隔离开关将有关接触网进行电气连通或断开，以保证供电的可靠性、灵活性和缩短停电范围等。 9、分相绝缘器和分段绝缘器 任务四 牵引供电系统组成 本节课程结束 * *