飞行区扩建工程不停航施安全管理措施..pdfVIP

乌兰浩特机场新建仪表着陆系统工程及相应助 航灯光系统等配套工程项目 不停航施工安全管理措施 乌兰浩特机场仪表着陆系统办公室 二〇一一年六月二十三日 乌兰浩特机场新建仪表着陆系统及助航灯光系统 工程不停航施工安全管理措施 乌兰浩特机场机场距内蒙古自治区乌兰浩特市区 17KM，属民用支线机 场。机场飞行区指标为4C，跑道长2600米、宽45米。目前机场32号（主降）、 14 号跑道均为非精密进近跑道，未配备精密进近仪表着陆系统，机场现有全 向信标台/测距仪（DVOR/DME）、东近/中指台（NDB/MM）、东远/外指台 （NDB/OM）；机场现主、次降方向均设有B型简易进近灯光系统。机场运行 对天气标准中的能见度要求较高，跑道主降方向最低可降能见度为2800m，决 断高位 450m。机场在复杂天气条件下的运行保障能力不足，造成航班延误、 取消，不但抑制了吞吐量的增长，同时也对飞行安全有一定的影响。 2010 年8月30 日，内蒙古民航机场集团公司接到民航总局下发的特急 明传电报《关于对部分机场仪表着陆系统及助航灯光系统进行调研的通知》后， 集团领导积极响应文件精神，迅速安排调研检查后发现内蒙古民航机场集团只 有乌兰浩特机场符合文件精神的要求，并安排尽快开展了前期的立项和可研工 作。在机场集团领导的高度重视下、在各方的辛勤努力下，克服种种困难在短 短的8个月的时间内于2011年5月16 日通过了民航局的批复，并于2011年 6月10 日得到了民航华北管理局对初设的批复。 增加仪表着陆系统、改造助航灯光系统后跑道主降方向达到 I 类运行标 准，可将能见度由现在 2800m 降低到800m。不仅提高飞机进近的导航精度， 增强航班安全保障能力，同时也将极大地提高乌兰浩特机场在复杂天气情况下 的航班运行保障能力和航班正常率。 为了确保工程施工过程中的飞行安全和机场的正常运营，保证工程的顺利 进行，根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001—2006）和《民用机场不停 航施工管理规定》[民航总局令第97号] （CCAR—163）及民航华北局《不停航 施工报审材料编制办法》（讨论稿），特制定本措施。在整个施工过程中，必须 始终把安全工作当作头等大事来抓，真正做到执行安全管理规章制度思想重 视、严格要求，各参建单位必须无条件服从机场各有关部门的安全管理，确保 机场飞行安全万无一失。 第一章 施工区域围界、出入口、标志线、标志灯、 警戒线布置 首先安排施工航向、下滑台房屋建筑和下滑台场地平整，航向台的位置在 跑道西端280米中心线南侧75米范围内，可以采用全天24小时施工。由北侧 巡场路采用1.1米高刺丝网临时围界隔离一条通往施工区域内的通道。沿巡场 路与下滑台在现有北侧围界处共同设置一个出入口，并设置专职保安职守。临 时围界采用每隔3米设置1根角钢立柱，在其立柱之间绑扎刺丝网，并在立柱 顶部每隔6米设置一面黄旗，每隔9米安装一个红色小灯泡。 在施工下滑台房建和场地平整时，采用不停航施工。黑龙江民航建安公司 每天必须根据施工时间计划工程量，进行草皮拆除、开挖基槽。以保证机场航 班的正常运营。开挖段有接坡的位置提前做好准备，利用沙袋将低洼处进行接 坡，以达到机场正常运行标准。施工区域围界、临时施工通道、物料堆放场位 置、混凝土搅拌站位置、大型机具停放位置、施工车辆通行路线、施工人员进 出施工现场道口等由工程建设办公室统一安排，详见《乌兰浩特机场仪表着陆 系统及助航灯光系统工程不停航施工平面布置图》。 第二章 施工人员、车辆、机械设备管理 一、 施工区域内施工机具的停放 施工区域内的施工设备和机具，不论在飞行区内或飞行区外，其停放的位 置、高度是否影响飞行安全，由机场场务部进行检查核算认定。施工区域内的 机具停放位置必须停放到工程建设办公室指定地点，并且停放整齐有序。大型 机具顶端必须按照民航要求加装黄色闪光灯。 二、 施工人员、机械设备进出飞行区程序 1、施工人员、设备进入飞行区内，必须在指定的施工区域活动。施工期 间，施工人员及车辆一律不准进入非施工区域的飞行区内。施工车辆及人员必 须按规定配带有效证件，经检查合格后，统一通过机场入口大门和临时通道到 达施工