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论定期租船合同项下的提单 定期租船， 源于国际经济法学中的国际货物运输——海上货物运输部分。在国际航运领域，定期租船是一种有效的独特的船舶 经营方式。定期租船合同是海商法的特有概念。 该类合同与一般合同具有显著区别。 定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人 配备船员的船舶， 由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用， 并支付租金的合同。 根据定期租船合同的定义， 可以看出定期租船合同 具有以下特征：一、出租人提供配备船员的船舶。 这一点是与光船租赁的主要区别， 正由于出租人负责配备船员， 因此也就必须负责船员的工资、给养、船舶的维修保养、物料以及船舶的保险等费用，并享有船舶所有权和管理权。而承租人则负责燃料、淡水、港口使用、货物装卸等费用，并享有船舶调动权和经营权。二、按约定租期支 付租金。 在定期租船合同下， 租金是根据租期和船舶状况来确定的，因此这与提单运输，航次租船合同不同。三、按约定用途使用船舶。虽然定期租船合同和航次租船合同都有约定运载的货物，但前者通常只约定一个大的货物种类而不详细列明，而后者则约定具体的货物种类。 提单是作为承运人和托运人之间处理运输中双方权利和义务 的依据。虽然一般它不是由双方共同签字的一项契约， 但就构成契约的主要项目如船名、开航日期、航线、靠港以及其它有关货运项目，是众所周知的；又运价和运输条件，承运人也是事先规定的。因此在 1 托运人或其代理人向承运人定舱的时候就被认为契约即告成立， 所以虽然条款内容是由承运人单方拟就，托运人也应当认为双方已认可，即成为运输契约。 因此，习惯上也就成了日后处理运输中各种问题的依据。提单具有以下两项主要功能：一、货物收据功能。对于将 货物交给承运人运输的托运人，提单具有货物收据的功能。承运人不仅对于已装船货物负有签发提单的义务，而且根据托运人的要求，即使货物尚未装船，只要货物已在承运人掌管之下，承运人也有签发一种被称为“收货待运提单”的义务。所以，提单一经承运人签发，即表明承运人已将货物装上船舶或已确认接管。提单作为货物收据，不仅证明收到货物的种类、数量、标志、外表状况，而且还证明收到货物的时间，即货物装船的时间。本来，签发提单时，只要能证明已收到货物和货物的状况即可，并不一定要求已将货物装船。但是，将货物装船象征卖方将货物交付给买方，于是装船时间也就意味着卖方的交货时间。而按时交货是履行合同的必要条件，因此，用提单来证明货物的装船时间是非 常重要的。二、 物权凭证功能。对于合法取得提单的持有人，提单具有物权凭证的功能。提单的合法持有人有权在目的港以提单相交换来提取货物，而承运人只要出于善意，凭提单发货，即使持有人不是真正货主，承运人也无责任。而且，除非在提单中指明，提单可以不经承运人的同意而转让给第三者，提单的转移就意味着物权的转移，连续背书可以连续转让。提单的合法受让人或提单持有人就是提单上所记载货物的合法持有人。提单所代 2 表的物权可以随提单的转移而转移，提单中所规定的权利和义务也随着提单的转移而转移。即使货物在运输过程中遭受损坏或灭失，也因货物的风险已随提单的转移而由卖方转移给买方，只能由买方向承运人提出赔偿要求。 在国际航运领域， 定期租船是一种有效的船舶经营方式。 一些情况下，货主如果一时承运不了大量的货物， 为节省巨额的买船费用，需要在一定期限内租进船舶，便会与其看好的船东签订定期租船合 同。此种租船合同中，承租人是货主，即期租船舶运送自己的货物。 大石油公司期租油轮，就是如此。 有三种常见的经营方式： 一、班轮运输公司租入船舶以抵补班轮之不足。这类承租人在租期内肯定要以自己的名义签发提单， 为此它在订 立期租合同时要取得出租人同意，并于合同中与对方约定清楚 : 承租人得以自己名义签发提单，出租人的船长，船员应听从承租人指示，出租人不承担货物运输责任。 二、船舶经营人定期租入船舶又以船次出租。三、船舶经营人租入船舶后又转租（租船人可以将船舶按期租入形式转租，也可以按承租形式转租。其实，转租承租人的情况与期租承租人的情况基本相同：不过，转租合同中的出租人并非船东，作为二船东，他更不愿意承担承租人责任， 所以通常不会主张以其名义签发提单。） 后两种情况下， 利用租来的船舶安排国际海上货运， 在签发提单时，应出具谁的名义？这势必影响到货运责任的承担及租约责任的归属等问题。本文正是从此入笔，加以讨论。 3 一、 期租承租人在航次租船业务中如何签发提单 甲为 A 轮船东，与乙订立期租合同，约定在租期内向乙提供配备有船员的 A 轮。乙于租期内与乙货主洽商航次租船合同，谈妥，货主要求在船方收获后，签发以丙为收获人的提单。现问：乙在负责营运时，应以谁的名义签发提单？ 现存在三种争议意见。 . 第一种认为 : 乙应当以自己的名义向货 主签发提单