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专业资料 专业资料 专业资料 专业资料 市地铁1号线一期工程土建二标09工点 车站脚手架专项方案 、编制说明 1.1编制依据 1、 《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003)； 2、 《混凝土结构设计规》(GB50010-2002 )； 3、 《建筑抗震设计规》(GB50011-2002 )； 4、 《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规》 (JGJ166-2008)； 5、 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》 (JGJ130-2001)； 6、 《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》 (DB11/T583-2008 )； 7、 《建筑施工模板安全技术规》(JGJ162-2008)； 8、 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001 )； 9、 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)； 10、 《建筑施工高处作业安全技术规》(JGJ80-91)； 11、 《城市轨道交通工程测量规》(GB50308-2008)； 12、 《地下铁道工程施工及验收规》(GB50299-1999 2003 年版)； 13、 《混凝土结构工程施工质量验收规》(GB 50204-2011 )； 14、 《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ146-2004)； 15、 《施工现场临时用电安全技术规》(JGJ46-2005)； 16、 《建筑机械试用安全技术规程》(JGJ33-2001)； 17、 其它有关、省、市现行技术标准、施工规和规定等； 18、市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。 1.2编制原则 1、 确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先 进性、科学合理性、经济适用性与实事相结合。根据工程地质、水文地质、周边 环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 2、 技术可靠性原则 根据本标段工程特点，依据市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性 高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 3、 经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过 程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。 4、 环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工 中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关 部门的批准后方可排放。 二、工程概况 2.1整体概况 本工区共设5座明挖车站，分别胜利路站、流亭机场站、文阳路站、路站、 春阳路站。这5座车站在围护工程、基坑工程、结构工程方面设计所采用的步骤、 工艺类似，个别车站在分期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不同。 1、胜利桥站 胜利桥站位于四流南路与路交口西侧， 矩形箱型框架结构形式，地下三层车 站。车站总长166.55米，标准段宽22.3米，站台宽度为13米，建筑面积共计 15323平米，主体11142平米，附属4181平米。共设5个出入口（含预留出 入口 1个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其中一个与无障碍出入口 合建）。 本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩 +支撑的支护型 式，支撑采用钢筋混凝土撑及钢管撑。 本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷 幕，旋喷桩插入不透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加 结构自防水的防水原则进行设计。 2、流亭机场站 流亭机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于机场停车场东 侧空地中，新路与民航路交汇路口东南象限， 南北向布置。本站为地下两层岛式 车站，车站采用两层三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。车站总长 201米, 标准段宽21.9米，站台宽度为13米，建筑面积共计11947平米，主体9080 平米，附属2867平米。共设3个出入口，1个远期换乘通道预留接口， 2组风 亭（每组4个），1个安全出入口（兼做消防专用出入口）。 本站主体结构基坑及2号风道基坑等级为一级，其余附属结构基坑等级为二 级，车站主体围护结构及2号风道围护结构主要采用钻孔灌注桩（① 1000@1300 ） +支撑（①=609毫米，t=16毫米）的支护体系，并增加单独成 排的高压旋喷桩止水帷幕（①1000@700 ），主体结构中部轨排井段采用钻孔灌 注桩（①1000@1300 ） +锚索（6s11.2、7s11.2 ）的支护体系；其余附属结构 采用钻孔灌注桩（①800@1000 ） +支撑（①609毫米，t=12毫米）的支护体系， 并增加桩间高压旋喷桩止水帷幕 （①800@550 ）。本站主体及附属结构全部采用 全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。 3、 文阳路站 文阳路站现状站点在中城路与文阳路交叉路口北侧，沿中城路南北向布置。 本站为地下