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模块1车身校正技术 五、拉伸校正操作 3、拉伸操作的注意事项 5.边拉伸边检验有效性 1.要反复拉伸操 注意事项 5.拉力方向应与通过 2.用2夹钳拉伸一部位允许 零部件的原始位置方 比用一个夹钳时增加一倍 向相同 8.高强度钢板只 3.已校正的需辅助 能在棱角或两层 固定 板处加热人 (200℃ I 牵拉过度 原状 牵拉过度的实例 A I Q=75%心心「67(·)曰 2 ②I 设计牵拉程序的基本原则 1.确定拉伸形式 (1).单点拉伸 单拉系统能在汽车的损伤表面作简单的单向牵 拉。对于车架式车身汽车的原始损伤部位,这种 系统很有效,并且可以连续地使用。 但这种系统在牵拉修理其他部位损伤时,不 具备支撑未损伤部位或保证已修复的控制尺寸的 能力。 ②I 一1%心巴4n7··回 单点拉伸 (2)复合牵拉系统 对于损坏严重、变形复杂的车身,须在多 个点上固定并且从几个方向同时拉伸。 使用复合牵拉系统,能对任何牵拉进行严 格控制,并大大改进牵拉的精确度 多点的复合牵拉,极大地减小了每个点上 所需的力,因此减少了钢板被拉断的危险。 A I Q=75%心心「67(·)曰 2 I 2.确定拉伸方向及校正顺序 (1)拉伸方向与碰撞时冲击力和变形方向相反。 全后的力 拉力 二-二二2 加力方向 s)轴入力在粉y和a与向引破怀b)摧加力的方向写入力方相反 )如果y相:方向修复的程度不