桥梁博士常见问题解答.docxVIP

横梁计算 (1) 计算方法概述 横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算， 考虑长度为 6 倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、 极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁） /预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用 阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。 荷载施加方法 横梁重量按实际施加， 同时将纵向计算时永久作用和除汽车、 人群以外的可变作用引起的支 反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置， 汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。 当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数 大于 4 时，计算剪力时荷载乘 1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实） ，横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。 (4) 每 m 宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填  1，人群集度填 1，加载有效区域按实际填。 (5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填  1 预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制？ 主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的， 铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板与腹 板交接处需要进行主拉应力验算， 桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值， 但是对于单元