正视京沪航线京沪高铁的关系.docxVIP

正视，京沪航线，京沪高铁关系 作者：中国民航大学，经济与管理学院，梁一冲 每种交通运输方式都有自己最适合的交通运输链的位子， 这是大交通系统的前提， 正常 情况下低于 1000 公里时高速铁路的优势区间， 而大于 1000 公里后就是民航的优势区间。 江 湖航线长约 1100 公里是民航的优势区间，虽然高铁会起到一定的分流作用，但是中高端的 旅客运输任务还是会由民航来主要承担。 穿梭于“京沪航线”的旅客中商务旅客占绝达多数，约为 75%，这部分群体具有对票 价不敏感反而对时间相当敏感的特性， 单从这一点来看， 对于京沪民航降价与高铁血拼的现 象是及其不和合理的。结合以上旅客特征，则有决定 “京沪航线 ”与“京沪高铁 ”市场竞争力的 主要因素有三个： 一是这两种运输方式运价水平的高低； 二是两种运输方式送达时间的长短。 三是这两种运输方式准点率水平的高低； 第一，高铁由于客运专线建设成本巨大和以及以动车组的运行模式运行， 再加上京 沪高铁运行时速过高，导致单位公里能源消耗陡然上升，这无疑会推高其现在的运行成本， 因此会缩小高铁和航空运输之间的运价差， 而且民航较之高铁票价相当灵活更能满足第一价 格歧视问题。据了解京沪航线全长约 1100 千米，而京沪高铁运行全长 1318 公里，动车组 5 小时到达，二等座价格为 553 元，相当于民航经济舱全票价的 4.9 折，而京沪杭线航空票