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民航飞机电气仪表及通信系统期末复习题 1、飞机上电能的产生（ ）、（ ）（、 ）、变换和（ ） 分配系统统称为飞机供电系统； 包括电能产生一直到用电设备端的部分， 它又可分为飞 机（ ）和（ ）部分。 2、通常飞机电源系统由（ ）、（ ）应急电源和地面电源及其连接 与控制部分组成。 3、二次电源由电能变换器组成，用于将（ ）产生的形式的电能转变为 （ ）或多种形式的电能，以适应不同用电设备的需要。 4、飞机输配电系统根据配电方式的不同氛围（ ）、（ ）和 （ ） 3 种，输配电系统的控制方式有（ ）、（ ）、 （ ）。 5、常规控制方式的（ ）和用电设备输电线都集中于的中心配电装置中，由 （ ）控制电源和用电设备电路的接通或断开。 遥控式的配电汇流条设于附 近，飞行员在座舱内通过（ ）或（ ）接通或断开电路，股座 舱内只有（ ）没有电力线。 6、固态势配电系统应用（ ）和分时多路传输总线来控制（ ）和 用电设备的通或断，既有（ ）的特点，又简化了控制线。 7、应急电源有两种类型：应急（ ）和应急（ ）。一般规定应急 时间为（ ）分，应急电源必须具有（ ），它应不依赖于主电 源或别的电源而能自行工作。 8、飞机用电设备按其重要性可分为 3 类（ ）、（ ）、 （ ）。 9、飞行关键负载则可由（ ）、（ ）、（ 发动机及应急发电机的永磁机供电，构成了六余度供电。  ）飞控蓄电池和主 10、 飞机电源系统是指由飞机（ 汇流条到的部分；飞机输配电系统又称（  ）的部分，飞机输配电系统则是指由电源），配电装置和保护元件构成。 11、 导线是导电金属的单根（ 中。根据工作电压的不同导线可以分为（ （ ），高压导线绝缘层（ 线结合而成，一般比较柔软。  ）组成，包裹在（ ）和保护套 ）和低压导线：低压导线绝缘层 ），电缆通常由（ ）导 12、 （  微动开关的特点是： （ ）、工作可靠、（ ），常用语需要频繁通、断的小电流电路中。  ）、寿命长、 13、 电磁继电器当线圈通电时，由于磁通作用产生（ ）、吸动衔铁、带动 （ ），是被控制电路接通或转换。飞机上使用的电磁继电器多为 （ ）继电器；即线圈中通入直流电。电磁继电器出点切换的负载电流一般 限制在（ ）A 以内。 14、 极化继电器是电磁继电器的一种特殊形式，它能反映（ ）的极性，随 着工作线圈中所通电流的方向不同， 衔铁动作方向也不同， 极化继电器则具有两个显着 特点：其一是（ ）的极性；其二是具有很高的（ ）。 15、 低压直流电源的主电源是航空发动机（ 保持发电机电压恒定，低压直流发电机的额定电压为（  ）的直流发电机，配以调压器 ）V。 16、 蓄电池时一种（ ）电源，是化学能与（ 蓄电池按电解质的性质不同又分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两类。 （ ）其电解质是稀硫酸，常用的碱性蓄电池为（  ）的装置，飞机常用的酸性蓄电池是）和锌银蓄 电池，其电解质是氢氧化钾。 17、 铅蓄电池的正极板为（ ），负极板为（ 板用木质或其他能通过离子的物质构成，极板放于装有（  ），正负极板间隔 ）容器中，就组 成一个单体蓄电池。 18、 铅蓄电池充放电时的化学反应方程式可写成的综合形式为： （ ）。 19、 （  终止电压是指电池放电完毕时允许达到（）放电，电池的使用寿命将（  ），超过终止电压 ）降低。 20、 直流电能的供应通常采用（ ）或（ ）。对于全金属结构的 飞机，多用（ ），利用飞机机体作为负回路；在采用复合材料的飞机中， 则采用（ ）。但单线制容易发生（ ）；双线供电制的可靠性较 高，即使一根导线与飞机机体发生短路，也不会影响整个系统的供电。而且正线与负线一般均（ ），距离较近，通过电流对它们产生大的磁场（  ）。