高速铁路桥梁施工与维护 桩基础施工与控制 桩基础施工与控制.ppt

灌注水下混凝现场施工图片 砼浆泵吸去多余砼浆 * * 砼坍落度现场监测 * * 根据水下混凝土浇筑标高分节拆除导管 * * 拆除的导管及时冲洗和保养 * * 清孔 安放钢筋笼 安装导管 二次清孔 混凝土浇筑 成桩 埋设护筒 钻机就位 钻进 孔位测量 任务：请排序下列关键词为流程图 施工准备 桩基检验 6.清孔 7.安放钢筋笼 8.安装导管 9二次清孔 10.混凝土浇筑 成桩 3.埋设护筒 4.钻机就位 5.钻进 2.孔位测量 施工流程图 1.施工准备 桩基检验 桩身完整性的检验方法： （1）开挖检查 （2）抽芯法 （3）超声波检验法 （4）动测法 * * 截桩头 图35 割下的桩头 * * 检桩 * * 桩头混凝土取样 图37 桩质量检测 四.质量通病及处理措施 1.坍孔 主要原因： (1)冲击成孔中使用的泥浆不符合要求，粘土质量不符合标准或泥浆比重不足，起不到护壁的作用。 (2)孔内的水头高度不够，低于地下水位，致使孔内水位压强降低，造成坍孔。 (3)在混凝土理入前，吊入钢筋骨架时，骨架偏位摆动碰坏孔壁造成坍孔。 (4)清孔后放置时间过长，没及时浇入混凝土，而且没有采取预防措施，造成坍孔。 应对措施 发生坍孔后，应立即查明坍孔处位置，分析地质情况，然后采取如下措施： (1) 坍孔发生在护筒底脚处，根据实际情况，可以立即拆除护筒，回填钻孔，重新埋设护筒后，再钻进；采用加长护筒，使护筒通过震动锤继续下沉，直至埋于坍孔位置以下，外围用黏土或装有黏土的草袋回填夯实，重钻时，控制好泥浆稠度和水头高度。 (2) 若坍孔位置较深，若不严重，则可以加大泥浆比重，继续钻进；若坍孔较为严重时，则应立即用砂或小砾石加黏土回填至坍孔以上位置，甚至将整个钻孔全部回填，暂停一段时间，使回填土沉积密实，水位稳定后，重新钻进，时刻注意不良现象的发生。 掉钻 主要原因： （1）钻杆使用过久，连接处有损伤或接头磨损过多；钻 进中选用的转速不当使钻杆扭转或弯曲折断； （2）地质坚硬，进尺太快，超负荷引起钻具断裂； （3）卡钻(埋钻)时强扭、操作不当使钢丝绳或钻杆疲劳断裂； （4）钻具之间连接螺拴松动，被剪断，引起掉钻。 处理方法 掉钻后应及时澄清情况，制定切实可行的打捞方案。如果钻具被沉淀物或塌孔土石埋住，应首先清孔，使掉入孔中的钻具露出来，以便用打捞工具打捞，或者潜水员下去打捞。 浮笼 主要原因： （1）混凝土坍落度太小，流动性不好。造成对钢筋笼摩擦力大于钢筋笼自重。 （2）混凝土灌注速率过快。 （3）导管卡住钢筋笼，将钢筋笼提出。 预防措施： （1）严格控制混凝土坍落度控制在180mm~220mm. （2）当导管口在混凝土底部时，控制灌注速率并及时拆管。 （3）校核导管中心位置。 断桩 主要原因： （1）灌注过程中发生埋管、卡管、阻管及其他一些情况都将造成断桩。 （2）导管拔过混凝土面造成的。 （3）首灌混凝土未成功封底。 （4）导管焊缝或接头漏水。造成导管内溢水。 应对措施： （1）在灌注混凝土开始不久出现的问题，应迅速拔出导管和钢筋骨架，将可吸出的混凝土尽量吸出，如全部吸出，问题处理后重新灌注混凝土，如部分吸出，将剩余已硬化的混凝土凿除，在进行灌注混凝土； （2）如灌注中发现导管进水或其他故障，如有充足的时间，在灌注混凝土不初凝的情况下，可将导管拔出，修理后采用管底堵塞的隔水方法，重新插入导管，去掉底塞恢复灌注或直接将导管插入已灌注的混凝土中，并不小于2m，将导管内的水和表层稀松的混凝土吸出后重新灌注； 泥浆护壁成孔 常见质量问题: 缩颈、夹渣、夹层、断桩 * * * * 起吊 * * 对准孔位 * * 钢筋笼对孔安放 * * 钢筋笼焊接 * * 对 准 孔 位 ２ * * 灌注桩钢筋冷挤压连接 * * 钢筋直螺纹套筒连接 声测管 * * 钢筋笼安放就位 * 1.导管宜分段制作，每节长2米左右，最下端一节宜为3～6米，采用法兰连接，导管应不漏水、不漏气。导管使用前进行试拼和水密性实验 。 2.导管连接时，接口严密，不得漏水；导管管底距孔底距离为40cm. 3.浇筑时，先将漏斗灌满混凝土，首封量保证导管埋深1m。在孔内水面以上20～30厘米处设置隔水栓。浇筑过程中，控制混凝土灌注速率防止钢筋笼上浮。 4.连续浇筑，拔管时保证导管埋深1~3m，每根桩的浇筑时间宜在8小时内浇筑完成。混凝土浇筑完毕，位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒应在混凝土初凝前拔出。 5、导管提升过程中，应保持位置居中，轴线垂直，逐步提升。 （十）灌注混凝土 * * 导管试压实验 导管拼装好后两端密封，注入70%的水，一端输入计算好的风压值，滚动数次，15min不漏水得为合格。 焊吊筋，防止浇筑砼时钢筋笼上浮 * * * * 导管法浇注桩身