高速铁路桥梁施工与维护 施工调查和技术准备 国外高速铁路桥梁结构型式与施工技术.pptVIP

* 4. 德国高速铁路桥梁实例 科隆-莱茵/美因线 泰施特尔桥（484m） 预应力混凝土连续梁（移动模架施工） * 4. 德国高速铁路桥梁实例 摩尔斯富尔达谷架桥25跨58m简支梁，A型支撑 * 4. 德国高速铁路桥梁实例 乞格安纳格拉本桥 15×44m简支梁 移动模架施工 * 4. 德国高速铁路桥梁实例 佛里德山谷北桥20孔44m简支梁 * 4. 德国高速铁路桥梁实例 奥拉谷架桥，20孔44m简支梁，移动模架施工 * 4. 德国高速铁路桥梁实例 泰斯特尔桥（484m） 在移动模架上灌筑预应力混凝土连续梁 * 4. 德国高速铁路桥梁实例 泰施特尔桥的移动模架 * 4. 德国高速铁路桥梁实例 科隆-莱茵/美因线 达期巴赫谷架特（218m） 预应力混凝土简支梁 采用移动模架施工最短的桥梁5×44m * 4. 德国高速铁路桥梁实例 预应力混凝土移动模架施工 * 4. 德国高速铁路桥梁实例 格明登 美因河桥西引桥顶推施工 * 4. 德国高速铁路桥梁实例 科隆-莱茵/美因线 维特尔桥（390m） 预应力混凝土连续梁 顶推法施工 * 4. 德国高速铁路桥梁实例 科隆-莱茵/美因线 维特尔桥顶推施工 * 4. 德国高速铁路桥梁实例 格明登 美因河桥主跨（82+135+82m）悬臂灌筑施工 * 4. 德国高速铁路桥梁实例 科隆-莱茵/美因线 美因桥（324m） 主跨130m连续梁悬臂灌筑施工 * 4. 德国高速铁路桥梁实例 伐茨霍希汉姆美因桥 主跨162m上承拱桥 * 4. 德国高速铁路桥梁实例 伐茨霍希汉姆美因河桥主跨162m混凝土上承拱桥（主拱施工） * 4. 德国高速铁路桥梁实例 瓦尔泽巴赫桥 钢筋混凝土上承式拱，4×127.5m 行车道为25.5m简支梁 * 4. 德国高速铁路桥梁实例 科隆-莱茵/美因河 拉恩特尔桥（438m） 主跨116m混凝土拱 * 4. 德国高速铁路桥梁实例 拉恩特尔桥 主拱悬臂灌筑 * 4. 德国高速铁路桥梁实例 克拉根霍夫 富尔达谷架桥 3×58+75m四跨简支钢混结合桁梁 * 授课教师：章韵 为了您的美好前程，请认真听讲，谢谢！ 任务资讯 任务项目：国外高速铁路桥梁 国外高速铁路桥梁结构型式与施工技术 * 一. 前言 二. 高速铁路桥梁特点 三. 主要设计原则及相关限值 四. 国外高速铁路桥梁结构型式与施工技术 五. 我国高速铁路桥梁结构型式与施工技术 * 世界第一条高速铁路—日本东海道新干线（东京—大阪，515.4km），1959年4月20日开工，1964年10月1日投入运营，最高运行速度210km/h。 法国第一条高速铁路—TGV东南线（巴黎—里昂，全长417km），1976年10月开工，1983年9月全线通车，最高运行速度270km/h。 德国第一条高速新线汉诺威—维尔茨堡（327km），1971年开工，1991年6月2日开通运营，最高运行速度250km/h。 * 意大利“罗马－佛罗伦萨线”桥梁 西班牙“马德里－塞维利亚线”桥梁 日本“北陆、九州新干线”桥梁 德国“汉诺威-维茨堡、斯图加特-曼海姆、科隆-莱茵/美因”线桥梁 法国“地中海线”桥梁 韩国和台湾地区高速铁路桥梁 世界各地已建高速铁路桥梁实例 * 1. 意大利“罗马－佛罗伦萨线”桥梁实例 常用桥梁跨度为25m，结构型式采用双线整孔预应力混凝土箱梁。先张法预制、架桥机架设，施工速度快。 特殊桥梁采用跨度不超过70m的预应力混凝土连续箱梁，悬臂灌筑法施工。 * 1. 意大利“罗马－佛罗伦萨线”桥梁实例 意大利桥梁结构型式 * 1. 意大利“罗马－佛罗伦萨线”桥梁实例 双线整孔箱梁预制 * 1. 意大利“罗马－佛罗伦萨线”桥梁实例 箱梁移运 * 1. 意大利“罗马－佛罗伦萨线”桥梁实例 箱梁架设 * 2. 西班牙“马德里－塞维利亚线”桥梁实例 常用桥梁跨度26m，结构型式由五片式预应力混凝土简支T梁组成。T梁采用后张法预制，运至现场吊装，并在现场灌注两个厚达1m的端横梁和整体桥面，以保证桥梁的整体性。 特殊桥梁均为多跨预应力混凝土连续箱梁，跨度约70m。施工方法有顶推法、悬臂灌筑法和预制节段悬臂拼装法等。 * 2. 西班牙“马德里－塞维利亚线”桥梁实例 西班牙桥梁结构型式 * 3. 日本“北陆、九州新干线”桥梁实例 自第一条高速铁路东海道新干线建成后，逐步推广采用无砟轨道桥梁。 高架桥约占桥梁总长的70%以上，为标准的小跨度钢筋混凝土连续刚架结构，跨度系列为8、10、12m，桥位灌筑。日本认为，刚架桥适用多地震地区，且可节省土地。 跨度40m及以下的桥梁以四片预应力混凝土T梁组成的整孔简支梁为主。采用T梁预制、轮胎吊架设、现场灌筑混凝土联成整体。 特殊跨桥梁有连续梁、刚架、斜拉桥、组合结构