动车组概论 风挡 连接装置--风档.pptVIP

一、连接装置作用及要求 重点：密接式车钩结构及作用原理（沙库）  难点：密接式车钩作用原理（三态） 一、连接装置作用、要求 1、作用： （1）连接（车辆间）、车厢间密封、安全通行 （2）牵引—传递牵引力、制动力 （3）缓冲—缓和速度发生变化、前后制动力不一致、 调车时的碰撞 （4）密封—保证车厢间的密封 （5）传递信号—压缩空气、电气信号和控制信号 （6）分解—迅速分解列车 二、连接装置结构组成 连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和 电气，主要有三个子系统：车钩缓冲系统、风挡系统、 电气联接系统。 1、车钩缓冲装置——密接式车钩及缓冲装置； 2、风挡——?橡胶密封风挡； 3、连接设备——包括：车顶高压连接器、端部电气连接器 ①控制电路连接； ②主电路及辅助电路连接； ③直流母线连接； ④总风管连接。 （1）车钩 车钩的性能要求 ①间隙：采用密接式、两车钩连接面的纵向间隙 小于2mm。 ②载荷：动力集中不小于1500KN ，动力分散不 小于1000KN。 ③自动摘挂与定位 车钩的种类 （1）自动车钩（密接式）：在存在横向和垂向偏移角度的情况下，仍可自动连接。同时完成机械连挂和电路和空气管路的连接。 （2）半永久性车钩：采用易分离的卡环连接 （3）过渡车钩（紧急车钩）：紧急救援回送时，用于与标准自动车钩的连接，在底架隔间内存放，手工安装 3、密接式车钩的三种状态： （1）待挂状态： （2）解钩状态： （3）解锁状态： 1、橡胶缓冲器：通过压缩或拉伸橡胶板，互相摩擦产品成本生热消耗能量 2、弹簧摩擦缓冲器：通过压缩或拉伸弹簧，动板、斜板、外固定板之间互相摩擦 3、液压缓冲器：主要用于客车或易碎货物专用车 4、胶泥缓冲器：新型缓冲器，胶泥具有弹性、可压缩性和可流动性，具有固体、液体两种属性，压缩后产生阻抗力 a 凸锥 b 凹锥 c 车钩连接面 1 连杆 2 棘轮 3 连杆销 4 钩锁铁吊板 5 中心轴销 6 拉伸弹簧 7 弹簧支座 8 导杆 9 车钩头 1.前接触面2.凸锥3.导向面4.凹锥5.导向角臂 1.牵引杆；2.弹性胶泥芯子； 3.内半筒组成。 四、风档的主要形式及特点 风档：是列车的软连接部分，安全通过，防水、雨、雪、风 1、滑动式风档：把车钩装置全部包容在内，外端为滑动面 2、双层波纹风档： 内风档、外风档、中间踏板 * * * 2011年10月 动车组连接装置结构 天津铁道职业技术学院 梁玲坤 二、连接装置组成 三、缓冲器组成及作用原理 四、风档的主要形式及特点 2、要求： 它不仅要实现车辆间的机械联接,还要实现车辆 与车辆之间的电气联接,这不仅涉及到车辆之间作用力 的传递,还要考虑车辆的限界、空气动力学、车辆动力 学的影响。除此以外，还要考虑为旅客提供安全、舒 适的通道等。 1 2 3 1—电气连接器，2—车钩，3—空气连接装置 1、车钩缓冲装置——密接式车钩及缓冲装置 （2）缓冲器的性能要求 ①行程 ②最大作用力：小于车体容许的小 ③容量 ④能量吸收率 ⑤初压力 对风档的要求 （1）空气阻力尽量小 （2）足够的强度 （3）较高的抗弯曲性能 （4）较高的密封及防火性能 2、风挡——?橡胶密封风挡 7、缓冲器类型： （1）弹簧摩擦式缓冲器（MT-2、MT-3缓冲器） （2）橡胶缓冲器 （3）弹性胶泥缓冲器、 （4）液压缓冲器 密接式自动车钩 半永久车钩B 风管接头 轴承支架 接地线 车钩拉杆部件 半永久车钩A 半永久车钩联挂后 半永久车钩联挂前 过渡车钩 1、组成：钩头、带小容量缓冲器的车钩钩体、电力连接器、风管连接器、尾部缓冲器、中心调整装置、钩电加热装置等。P195 2、钩头组成：钩头、带小容量缓冲器的车钩钩体、电力连接器、风管连接器、尾部缓冲器、中心调整装置、钩电加热装置等。 二、密接式车钩结构及作用原理（沙库） 3、作用：实现重联列车之间的连接，由司机操作台面按钮进行。