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汽车检测与诊断技术复习题 作者zzl 一、填空题： 1.变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的 —电压一或电流—信 号的装置。 TOC \o 1-5 \h \z 2 ?在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率 卫 小 ，当下降值等于零时，单缸功率也 等于零 ,即该缸 不工 作 。 3.用气缸压力表检测气缸压缩压力时， 应使用 启动机 转动曲轴3?5s（不少于四个 压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于 两 次。 4?高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙 过大 。 5?在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性， 稳定性 ， 经济性 , 丄 息性 。 发动机功率的检测可分为 动态 测功和 静态 测功。 在用车发动机功率不得低于原额定功率的 75%，大修后发动机功率不得低于原 额定功率的 90% 。 发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为 提高 。 汽车车轮定位的检测有 动态 检测法和 静态 检测法两种类型。 智能化检测系统一般是指以 微机 为基础而设计制造岀来的一种新型检测系 统。 点火系故障部位可分为 低压电路 和 两部份。 点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形： 直列波 、重叠波 和 高压波 ，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 电控汽油喷射发动机，是由电子控制器 ECU控制点火系统，其点火提前角包括 初始点 火提前角 、基本点火提前角和 修正点火提前角 三部分。 水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是 信号 线，另一条是 接地 线。 车轮平衡机按测量方式可分为 离车 式车轮平衡机和 就车 式车轮平衡 机两类。 车速表允许误差范围为-5%?+20%。即当实际车速为 40km/h时，汽车车速表指示值应 为 38-48 。 汽车排气的污染物，主要是 CO 、 、 NOx 、硫化 物（主要是SO2）、碳烟及其他一些有害物质。 滤纸式烟度计是由废气取样装置、 染黑度检测指标 装置和 控制 装置等组成。 汽车前照灯的检验指标为 光束照射在屏幕的偏移量 和光照强 度 。 制动试验台按试验台支承车轮形式不同，可分为 滚筒 式和 式 两类。 测量车外噪声时，声级计用 “ A ”计权 网络、—快 档进行测量，读取车辆 驶过时的声级计表头最大读数。 22?汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和 工作状态 ，查明 故障部 位 、故障原因 ，为汽车继续运行或维修提供依据。 电力 式禾廿 电涡流 电力 式禾廿 电涡流 24?高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙 过大 。 25?水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值 」 大 ，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐 减小 ，信号电压也逐渐降 低。 26?自动变速器的检测分为 基础检测 、失速检测 、档位检测、 液压检 测 和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况， 找出故障原因及所在部位， 采取相应的措施排除故障。 27?按服务功能分类，汽车检测站可分为 安全 检测站、 维修 检测站和 综合 检测站三种。 制动试验台按试验台测量原理不同，可分为 两类。反力 式和 惯力 式29? 制动试验台按试验台测量原理不同，可分为 两类。 反力 式和 惯力 式 29?根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为 类型。 30.根据不同测量原理与结构，空气流量计有 卡门旋涡式三种。 跌落 式和共振 式两种 翼片式 热膜式 禾廿 31?检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈 电阻 与交流信 号电压。 自动变速器的检测分为 基础检测 、 失速检测 、档位检测、 液压检 测 和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况， 找出故障原因及所在部位， 采取相应的措施排除故障。 进气压力传感器都是三线的，一根电源线，一根 信号 线，一根 接地 线。 底盘测功试验台中测力装置有机械式、 液压 式和 电测 式三种形式，目 前应用较多的是 电测 式。 35?前照灯的技术状况，可用 屏幕法 和 检测。 二、判断题： 1.发动机台架测功属于动态测功。 2?大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定， 每缸压力与各缸平均压力的差， 汽油 TOC \o 1-5 \h \z 机不超过10%, 柴油机不超过8 %。 ( x ) 3?点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。 (x ) 4?节气门位置传感器的工作电压为 12V。 ( x ) 5?装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。 (V ) 6?丰田车起动电路中，起动时， STA端子与E1端子的电压应为 5V。