北方电气化铁路案例收集 变电所案例 “3.14”某变电所至某分区所供电臂跳闸调查分析报告.pptx

供电事故“3.14”某高铁变电所至分区所供电臂跳闸调查分析报告主讲人：陈庆花学　校：郑州铁路职业技术学院供电事故6:01:03秒，变电所211、212跳闸，重合成功。211电流3375A、电压6019.75V，212电流3360A、电压6168.25V。故标指示K764+964（位置）。跳闸情况6:01:03秒，AT所242跳闸：电压4125V，T线电流2462.5A，F线电流4025A，差动电流6500A，接地电流0A。271、272失压跳闸，重合成功。6:01:03秒，分区所273、274失压跳闸，重合成功。6:01:04秒，AT所241自动合闸，1AT自投运行。供电事故6时05分6时09分抢通概况生产调度通知供电车间调度丙。供电工区值班员乙通知当班工长、车间包保人员及值班人员出动巡视设备。分生产调度接电调甲通知： 211、212跳闸，重合成功。2013年03月14日6时07分某东供电车间供电工区值班员乙接高铁电调甲通知：6时01分，变电所211、212跳闸，重合成功，故标指示：K764+964；211电压6019.75V ，电流 3375A；212 电压 6168.25V ，电流 3360A。要求立即安排人员到现场巡视查看。重点检查供电线、正馈线。供电事故6时12分6时15分抢通概况工区驻站联络员到达东站信号楼进行信息收集。6:01跳闸临近时间段过往车辆情况：下行DJ5903发车时间5:36-到达时间5:58；上行DJ5904发车时间6:19-到达时间6:43.故障时间区段无车辆通过。分生产调度通知变电车间211、212跳闸情况，要求车间出动巡视设备。2013年03月14日6时14分6时19分供电车间调度丙通知供电工区值班员乙跳闸情况，并要求立即安排人员前往现场巡视查看。工区值班员乙接高铁电调甲通知重点检查供电线、正馈线。供电事故6时20分6时58分抢通概况抢修人员对K764+964附近4台隔离开关、接触悬挂、正馈线进行重点巡视，设备无异常并向段生产调度汇报。车间包保人员当班工长及值班人员从工区出发。2013年03月14日7时29分6时45分抢修人员到达现场K764+964处进行巡视检查。经向故障点两端各扩大500米巡视，接触网设备无异常，并向高铁电调甲汇报。供电事故6时16分，行车调度发布调度命令36123，要求该线路K761+0-K768+0下行线区间限速160km/h。限速情况6时18分，行车调度发布调度命令36124，要求该线路线路上行线区间K761+0-K768+0限速160km/h。6时32分，行车调度发布调度命令36125，取消该线路上行线K761+0-K768+0限速160km/h。7时47分，行车调度发布调度命令36126，取消该线路下行线K761+0-K768+0限速160km/h。供电事故原因分析3月14日8时50分，变电车间向高铁供电调度申请办理3-01号第一种工作票：室外2AT全面检查。2AT（河北保定变压器厂产）试验数据如下：绝缘电阻及吸收比测试1560吸收比2500+2500+/直阻测试AB (mΩ)BO (mΩ)AO (mΩ)123.461.7361.6975℃换算值155.4877.7877.73介质损失角测定tgδ%20℃tgδ%0.72%0.94%泄漏电流测试加?压 (KV)泄漏（μA）历 时（S）201560供电事故原因分析对242断路器T馈线GIS高压柜和高压电缆连接一体进行直流耐压试验，升压40KV，泄露电流92μA。21对242断路器F馈线GIS高压柜和高压电缆连接一体进行直流耐压试验，升压13KV，泄露电流2300μA。电压升不上去，对该回路进一步分解试验。继续对242断路器到2AT间F馈线高压电缆进行耐压试验，升压30KV，泄露电流9μA。3月15日0时46分-3时50分天窗时间，变电车间在AT所办理3-02#第一种工作票：室外2AT、高压室242GIS高压柜电缆检查。综合上述试验数据显示：因242GIS开关柜内部绝缘下降造成242断路器差流保护动作。供电事故3月17日天窗时间，变电车间在AT所办理3-03#第一种工作票：室外2AT、高压室242GIS高压柜检查。生产厂家人员打开242GIS高压柜SF6气室进行检查，发现242断路器F相连接电流互感器母线的支持瓷瓶被击穿，具体部位见附件图片。当日厂家人员对击穿的瓷瓶进行更换，并对242GIS高压柜SF6气室进行耐压试验合格后投入运行。处理情况供电事故厂家人员对击穿的瓷瓶进行更换，并对242GIS高压柜SF6气室进行耐压试验合格后投入运行。段积极与厂家沟通联系，加强对故障部件的原因分析，找出源头因素，由厂家彻底整改，杜绝设备故障。防范措施O(∩_∩)o谢谢观看！