柴油机燃油系统.docVIP

第四章 燃油系统 第一节 船用燃油简介 一、燃油的理化性能指标 柴油机的燃油主要来自于石油产品。石油按蒸馏后残留物中石蜡的多少分为石蜡基、沥青基和混合基。石蜡基石油蒸馏后残留物中含石蜡5％以上，沥青基石油蒸馏后残留物中的石蜡少于2％，而混合基石油蒸馏后残留物中石蜡在2～5％之间。我国石油多为石蜡基石油。 石油是多种有机化学物组成的极为复杂的混合物，所含元素主要是碳和氢，约占石油重量的95％左右，也含有少量的氮、氧、硫及金属混合物如钒、钠有机盐类。碳氢化合物简称烃，故石油是烃类的混合物。 燃油中所含的烃往往不同，根据其分子结构燃油中的烃可分为三类： 脂肪烃：一种链状结构的饱和烃。含脂肪烃多的燃油燃油燃烧，自燃温度低，自燃性好。 环烷烃：一种环状结构的饱和烃。由于此烃呈环状结构，使其自燃性较脂肪烃差，自燃温度也较高。 芳香烃：也是一种环状结构的烃，但它们都是以苯核作为基础的，故其自燃性较差，自燃温度最高。燃烧中容易积碳，不宜用作柴油机燃料。 天然石油提炼燃油的工艺主要是蒸馏，其次是裂化、催化裂化和加氢裂化。蒸馏法是根据石油的不同组分有不同沸点的特点，在不同的温度下分馏出不同的油品。常压蒸馏在360～370℃以下进行。先后分馏出汽油、煤油、轻柴油和重柴油。剩下的重油再送入410℃温度下减压蒸馏，先后分离出重柴油和润滑油。剩下的渣油可直接用作锅炉燃料油，也可掺混部分柴油用作柴油机燃料油。各种裂化法都以重馏分作为裂化原料，在高温下使大分子裂化为小分子以获得更多的轻质产品。 燃油的质量是以其理化性能指标来衡量的。这些质量指标有多种，分别从不同方面反映燃油的质量。燃油种类不同，性能指标也不相同，对燃油系统及其维护管理工作的要求也不同。根据其对柴油机工作的影响，这些指标大致可分为三类： 影响燃油燃烧性能的指标：十六烷值、馏程、粘度和发热值； 影响燃烧产物成分的指标：硫分、灰分和钠的含量和残炭值； 影响燃油系统管理工作的指标有闪点、密度、凝点、浊点、机械杂质等。 （一）十六烷值 柴油是在柴油机压缩行程末端，在燃烧室的高温高压空气中自行发火的。在无 d=d+0.000672(t-20) \# 0 外源 点火的情况下，柴油自行发火的性质叫自燃性。这种自行发火的最低温度叫自燃温度。柴油的自燃温度除由于化学成分不同而不同以外，还受空气压力的影响。压力越高，空气密度越大，自燃温度也越低。 柴油的自燃性用十六烷值衡量。其值越高，燃油的自燃性能越好。 柴油机的类型不同，对十六烷值的要求也不同。高速柴油机由于燃烧过程时间极短，对燃油的自燃性能要求较高，所用燃油的十六烷值在40～60之间；中、低速柴油机燃烧时间较高速柴油机长，其十六烷值分别为35～50之间；柴油机对十六烷值的要求比较宽。实际使用中，燃油的十六烷值达到最低要求即可应用，不必使用过高的的十六烷值。十六烷值过高，燃油容易发生高温裂化而生成游离碳，使柴油机冒黑烟，并使燃油费用增加；当然，十六烷值过低，也会使燃烧粗暴，不易起动，低负荷运转不好。实际中，一般燃油都能满足中、低速机燃烧的要求。特别是低速柴油机，在直接使用燃料油燃烧过程中不会有特殊困难。因此除轻柴油外，重柴油、燃料油在燃油规格中均不对十六烷值做出规定。 （二）馏程 馏程表示在某一温度下所能蒸发掉的百分数，它是燃油的蒸发性指标。轻馏分（250℃以下）蒸发快，容易与空气混合和发火，但轻馏分过多时将使柴油机工作粗暴；重馏分（350℃以上）蒸发慢，易使燃烧不完全而产生积炭。品质好的燃油应是轻馏分和重馏分都很少，而在250℃～350℃之间的中馏分最多，且馏分组成的温度范围较窄为好。 （三）粘度 粘度是表示燃油自身流动时的内阻力，它是燃油最重要的特性之一。它决定于柴油的馏程和化学成分。粘度影响柴油的过滤性，在管道中的流动性和在气缸中的精细程度、油束喷射的深度，以及燃烧质量。粘度过大使雾化不良，流动和过滤困难；粘度过小，则会引起喷油泵柱塞偶件及喷油器针阀偶件因润滑不良易于磨损。 在高速柴油机中，燃料喷射、蒸发与空气混合，组成的时间较短，需用粘度较小的轻柴油；在中速及低速柴油机中，其相应的时间较长，可以使用粘度较大的重柴油或低值燃料油，但要采取一定的加温措施，以适当降低其粘度。 柴油的粘度有几种单位，我国和欧洲一些国家使用恩氏粘度和运动粘度单位，英、美等国则使用雷氏粘度和赛氏粘度单位。国际标准化组织（ISO）决定以运动粘度作为世界各国通用的标准粘度单位。 动力粘度 动力粘度是面积为lcm2，相距lcm的两流体层，以lcm／s的速度相对运动时所产 生的阻力的数值。 在工程单位制中，单位是泊（g／cm·s）； 1泊＝1克／厘米·秒（1g／cm·s） 在国际单位制中，动力粘度的单位是帕斯卡·秒（Pa·s）。