第一章 配送概述学习资料.pptVIP

第一章 配送概述;配送的产生大体经历了三个阶段： 1、萌芽阶段 始于20世纪60年代初，送货向备货、送货一体化方向发展。 2、发展阶段 20世纪60年代中后期至80年代，形成了配送体系。 3、成熟阶段 20世纪80年代以后，配送已经相当广泛，高新技术为支撑，多功能化。;配送的发展 20世纪80年代以后，配送有了长足的发展，具体表现在以下几个方面： 配送区域进一步扩大； 配送的发展极为迅速； 配送的技术水平提高，手段日益先进； 配送的集约化程度明显提高； 配送服务质量提高； 发达国家的配送;引子：运输与配送的区别对比 ;一、配送的一般概念 按用户订货的要求，以合理的送货形式，在配送中心或其他物流据点进行货物配备，以合理的方式送交用户，实现物品最终配置的经济活动。 配送是物流中一种特殊，综合的活动形式，是商流和物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动。 是输送的一种特殊形式;1．日本的定义 日本工业标准JIS物流用语定义： 将货物从物流据点送交给收货人。 西泽修在《物流ABC指南》中将配送详细描述为: 从发货地到消费地之间，所有进货品、发货品及库存品都是有计划地、统一地进行管理和实施。配送是费用最低、服务最好的送货方式，为了最有效地将原材料、产品送达，把采购、运输、仓储的功能有机地结合在一起。;2．我国的定义 我国物流前辈王之泰从两个方面对配送进行了定义: 一是从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程的位置和配送的本质行为表述为：“配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动”； 二是从配送实施形态表述为：“配送是按用户订货要求，在配送中心或其他物流节点进行货物配备，并以最合理方式送交用户”。;2．我国的定义 《国家标准物流术语》（GB/T 18354——2001）： 在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 配送作为一种现代流通组织形式，是集商流、物流、信息流于一身，具有独特的运作模式的物流活动。;从配送的定义中可以看出?? 配送是接近客户资源配置的全过程； 配送的实质是送货； 配送是一种中转形式； 配送是“配”和“送”的有机结合； 配送以客户要求为出发点； 以客户需求为依据，但不能盲目，应追求合理性。 配送与“送货”、“运输”、“供应”等区别;配送与送货的区别：;二、配送与物流的关系 ;配送与物流;运 输;运输的方式; ;;（二）配送的功能 完善了运输和整个物流系统。 消除交叉输送 提高了末端物流的经济效益。 ——多品种商品集中发货或多个用户的小批量商品集中发货 通过集中库存，可使企业实现降低库存或零库存。 简化手续、方便用户。 提高了供应保证程度。;配送功能;配送的功能;现实现代大载重量的运输工具，固然可以提高效率，降低运输成本，但只适于干线运输，因为干线运输才可能是长距离、大批量，而且才有可能呈现高效率、低成本的运输。 支线小批量运输频次高、服务性强，要求比干线运输具有更高的灵活性和适应性，而配送通过其他的物流环节的配合，可实现定制化服务，能满足这种要求。 因此，只有配送与运输的密切结合，使干线运输与支线运输有机统一起来，才能实现运输系统的合理化。 ;集中布局; 枢纽和辐射航线网络结构中的枢纽就是枢纽机场，辐射指的是枢纽机场周边的辐射机场，这里的枢纽机场就相当于物流中心，辐射机场就相当于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中转运输，枢纽机场和枢纽机场之间通过干线运输连接，比如美国西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三个枢纽机场，三个枢纽成犄角之势，它为来自世界各条航线的旅客提供覆盖全美国的中转服务。枢纽机场和辐射机场之间的运输是支线运输，国外航空公司发展一条干线时一般要相应发展4条支线。; 航空公司在枢纽机场建立一个或几个航班相对集中的航班波(BANK)，在航班波中使来自辐射机场的航班(或支线和干线航班) 首尾相接。在一些大型枢纽机场的航班波中，一个航班可以和几十个甚至上百个航班相衔接，以法国航空公司为例，法航2000年底时在巴黎戴高乐机场每天安排650个飞行航班，载客通往法国境内49个城市航站(枢纽机场)和欧洲91个城市航站(枢纽机场)。这650个航班通过上述航站，可为旅客连接转乘的航班密度，中距离(通常指1000公里左右)航线每周14600个航班，中距离连长距离航线的密度为每周11320个航班，这样旅客转乘航班最长等候时间为45分钟至2小时，快的只要10多分钟就能顺利成行。; 在美国，枢纽机场和辐射机场之间的配合更完美，在纽约、底特律、洛杉矶等城市