当今中国汽车行业发展趋势.docxVIP

精品文档 你我共享 当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示， 政府在扶持汽车业发展时， 最应该做的是停止以牺牲民营 汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府 2006 年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。 中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作， 以创办合资公司、 生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并 取得巨大的经济效益。又例如，在 2006 年重庆长安汽车公司实现了与法国 PSA 集团的合作。在 2010 年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。 合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措 当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。 纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策 尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。 目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。 因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、 三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、 三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由 2010 年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在 100~230 辆/ 千人之间其他城市千人汽车保有量 在 30~100 辆/ 千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势 2011 年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。 从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作， 在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。 这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。 而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长， 忽略了向国外厂商学习先进技术。 此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模， 但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位： 国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金， 这将导致一个产能过剩的阶段。 目前零部件是汽车成本的主要来源： 尽管中国劳动力成 本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件 腹有诗书气自华 精品文档 你我共享 成本一直居高不下。目前，中国汽车零件市场仍旧处于分散、规模小的状态，十大零件企业只拥有 20%的市场份额。随着零件市场的不断整合，整车制造商将意识到在采购过程中即使不以牺牲质量为代价来节约成本， 同样有可能实现真正的成本降低。尽管在中国进行的采购工作将继续增加， 中国同东欧以及亚洲其他地区相比的相对引力将继续根据不同采购产品而定， 这将促使整车企业继续对不同采 购产品类别分别制定决策。整车制造尽管目前仍旧高度分散，但是到 2015 年，整车制造商仍有可能合并成三家到四家整车制造商以及少数几家特殊市场细分 内的整车制造商。 现存的几十家较小的整车制造商将很难实现规模效益， 最终将退出市场。 因此，中国政府为汽车行业制定的相关规划是有失偏颇的。 而新一届中国共产党政治局常委给国外媒体留下了务实的良好形象。 为此，国外媒体认为新一届的领导集体将会帮助汽车行业纠正发展方向， 为汽车行业的健康发展创造良好的环境。 另一方面，汽车的发展方向主要由市场决定。 并且汽车产业作为中国经济的支柱产业，能够带动消费的换代和升级，理应得到较快的发展。我们判断， 2012-2014 年汽车行业将“一年更比一年好”。预计 2013 年、 2014 年、2015 年国内汽车销售增长率将分别为 13%、24%、21%的。在 2012 年 5%的增长水平基础上，2013 年汽