汽车覆盖件冲压模具精__39-69.docxVIP

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  • 2020-12-18 发布于河北
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上海交通大学工学硕士学位论文 第三章 模具型面补偿计算与合模率改进方案研究及软件开发 第三章 模具型面补偿计算与合模率改进方案研究及软件开发 3.1 覆盖件模具型面补偿计算与合模率改进方案流程 覆盖件模具型面补偿计算与合模率改进方案流程如图 3-1 所示。模具型面补偿 主要包括两部分,制件料厚减薄补偿与模具弹性变形位移补偿。补偿量的计算基本也是两条并行的运算途径,中间有部分交叉联系。 先进行覆盖件冲压成形过程数值仿真,获取制件的网格信息与厚度信息。由于输出的厚度都是单元厚度,且都是标量,同时认为单元厚度都是沿单元法向的,需要利用面积加权算法,获取节点的 x、y、 z 三个方向的制件料厚减薄补偿量。而如何将板料网格节点的补偿量,映射到凹模型面进行反向补偿,也是制件料厚减薄补偿量计算的关键技术。对于凹、凸模变间隙的情况,需对制件的中性层进行偏置,得到制件的上下表面,以计算模具型面与制件表面的间隙值。 从覆盖件冲压成形数值仿真结果中获取板料与凸模型面的接触力,利用映射算法施加到凸模结构分析网格上,进行凸模结构分析。得到凸模工作型面网格节点的弹性变形位移信息,数据处理后再映射到凹模型面进行反向补偿,获取模具弹性变 形补偿量。在此计算过程中,将张贵宝 [12]提出的映射算法进行改进,提出分块映射算法,以降低软件运行对计算机内存的需求,提高计算效率。 补偿量乘以补偿系数叠加后,得到总的凹模型

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