西南交通大学《列车运行控制》期末重点笔记整理.pdfVIP

中国列控系统标准 CTCS （0/1/2/3/4）-概念 、分级、特点、级间关 系 CTCS 是在欧洲列车运行控制系统（ETCS）基础上根据中国国情 设计的，是 导从低速的既有线一直到高速铁路的列车信号与控制系 统的技术标准。分为五级：0 级、1 级、2 级、3 级、4 级。 CTCS0 级-技术特点： – 核心设备是通用机车信号系统+列车运行监控装 置 LKJ ；车地通信主要为轨道电路； – 机车信号不能作为行车凭证，只起监督作用； – 线路数据预先储存在列车运行监控装置里； – 采用四显示固定自动闭塞； – 采用目标距离分级制动模式；  适用范围：既有干线，速度不超 160km/h CTCS1 级-技术特点： – 核心设备为加强型机车信号系统+安全型列车运 行监控记录装置；车地通信采用轨道 电路，点式设备做补 充； – 机车信号是行车凭证，可以控制列车； – 线路预先储存在列车运行监控装置； – 采用四显示固定自动闭塞； – 采用目标距离分级制动模式；  适用范围：既有干线，速度不超 160km/h CTCS2 级-技术特点： – 采用车载 ATP ，轨道 电路+点式设备 行车地通 信的标准列控系统； – 轨道电路用于列车占用监测和控制信息传递，点 式设备用于列车定位和补充控制信息； – 采用准移动闭塞，可取消地面信号机； – 采用目标距离一次制动模式； 适用范围：提速干线和高速新线，速度 250km/h 以下 CTCS3 级-技术特点： – 车地通信采用 GSM-R 无线通信+轨道电路+点式 设备，双向高速实时； – 轨道电路检查列车占用，点式设备用于列车定位； GSM-R 实现双向车地通信，高速运行控制； – 采用准移动闭塞； – 采用目标距离一次制动模式  适用范围：用于250km/h 以上客运专线 CTCS4 级-技术特点： – 车地通信依靠无线通信，点式设备做补充； – 车载设备和无线通信（无线闭塞中心）一起检测列 车定位和轨道占用；点式设备用于定位修正； – 采用移动闭塞或准移动闭塞（虚拟闭塞）； – 采用目标距离一次制动模式 应用范围：用于高速、高密度铁路,大于 250km/h。  （3）CTCS 系统特点 ① 各应用等级均采用目标距离控制模式，采取连续一次制动方 式。 ② 各应用等级是根据设备配置来划分的，其主要差别在于地对 车信息传输的方式和线路数据的来源。 （4）CTCS 级间关系 ① 符合 CTCS 规范的列车超速防护系统应能满足一套车 载设备全程控制的运用要求 ② 系统车载设备向下兼容 ③ 系统级间转换应自动完成 ④ 系统地面，车载配置如具备条件，在系统故障的条件下 应允许降级使用 ⑤ 系统级间转换应不影响列车正常运行 ZPW2000A 轨道 电路参数、技术特点、构造特点、与 UM71 对比 异同 ZPW-