《沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探》.docxVIP

最新整理沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探 1.概述 我国现行的柔性路面设计规范是以设计容许弯沉为控制指标， 但在施工规范 中则采用压实度作为验收控制指标，而将弯沉检验作为参考值。在实际操作中： 压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度； 弯沉表示被测 路面结构层以下各层（包括路基）在汽车标准轴载下产生的总位移。 两者均可反 映路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有关联。 于路面结构体系的复杂性， 不能使设计与施工采用相同的控制指标显然是一件憾事。 工程监理方出于对工程质量的严格要求， 总希望多一些检测手段，以便于将 检验资料进行对比和相互印证。而且弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为 方便、快捷，故许多工程监理方很愿意采用“双控（即控制压实度和弯沉）指标” 来掌握路基、路面的碾压质量。 然而大量的施工实践告诉我们：经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远 比通过压实度检验容易的多，以苏州市南环西路工程验收记录资料为例 （见表1）: 当压实度满足要求后，实测弯沉值已比设计容许弯沉值小了许多。 因此，名为“双 控”，实际上只要满足压实度验收指标就可以了。 按理压实度和弯沉指标是从两个不同角度来衡量筑路材料的碾压质量， 检验 手段虽不同而目的是一致的。因此，对于同一路面（或路基）结构层在相同碾压 条件下的检验结论应该基本一致或相近才是， 为什么会产生较大差异呢？本文对