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八种典型客车空气悬架汇总浅析 独立悬架 对于现在主流的大型客车只有前桥才有独立悬架， 而且弹性元件都是空气弹簧， 最大轴 荷一般为 7 吨。就导向机构的型式而言， 只有双横臂式悬架一种， 而且都是不等长的双叉臂， 下横臂较长， 而且横臂的铰接点跨距很大， 以抵抗较大的纵向力。 如果非要对客车用的双横 臂悬架分分的话还真能分出三种不同的结构来： 带球副的（ BALL JOINT ）虚拟主销式双横臂悬架 这样的双横臂悬架与轿车上用的双横臂悬架一样，上下横臂分别通过两个球副（ BALL JOINT）与转向节相连，可以完成车轮转向和悬架跳动两个自由度的运动，没有实体的主销 结构， 上下球副的连线即为虚拟的主销。 而空气弹簧一般支撑在上横臂上。 这样的结构优点 在于结构紧凑， 重量轻； 而缺点是球头所能承受的力量有限， 容易损坏，而且球头的制造成 本较高。 VOLVO的双横臂前悬架使用这样的结构。