电力机车总体及走行部 动车组车体结构 动车组车体结构简介.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 底架： 底架由端部缓冲梁组成、枕梁和刚性支座、脚蹬组成、焊接构架、底架焊接件等组成。底架焊接件主要有牵引电机止挡、废排箱架、接地螺母等。 * 底架结构 * * 枕梁： 枕梁由焊在底架边梁上的8个枕梁座组成，枕梁座由型材机加工而成。转向架摇枕用螺栓固定于枕梁座底平面的螺套孔，安装简单、方便。 * * * * 侧墙： 8个车的侧墙共有4种，它们分别是：头车侧墙、中 间车侧墙、餐车侧墙和残疾人车侧墙。头车侧墙有1个司 机室门和1个塞拉门，中间车侧墙有2个塞拉门，餐车侧 墙有1个上货门和1个塞拉门，残疾人车侧墙仅比中间车 侧墙少了1个窗口。 头车侧墙焊接件有区间显示屏座、紧急制动装置座、压力传感器套管、门上部加强板等，中间车侧墙焊接件有区间显示屏座、紧急制动装置座 * * 侧墙： 侧墙断面由纵向放置的4种挤 压铝型材组成。型材材质6005A- T6，厚度为50 mm，蒙皮厚度为 2.5 mm，内筋厚度为2.5 mm。为 了解决焊接收缩问题，每块型材 的公差为（-1，+3），侧墙组成 后公差控制在（0，+6）。型材由 上到下开有3排T型槽，用来安装 防寒及内饰件。 * 车顶： 8个车的车顶共分6种，MH车和M2S车相同，2个头 车的相同。除了头车车顶在车头端和中间车有明显区别 外，中间车车顶的变化仅在于车顶焊接件的区别。 车顶型材： 由纵向放置的4种、共7块挤压型材对称排列、组焊而成。型材材质为6005A-T6，厚度为50 mm,蒙皮厚度为3 mm，内筋厚度为2.5 mm。车顶外部开了4排T型槽，内部开了4排滑槽，用于内装及设备的安装。 * * * 为满足EN12663要求的车体强度，车顶端部设加强结构，它由横梁、纵梁、盖板等构成，材料为6082-T6。在横梁下焊接内端墙，增加整车刚度。 内端墙： 内端墙由门柱、墙板、连接件组成。 它的作用是： 加强车体结构；安 装塞拉门机构。 * ①特殊牵枕缓装置：底架上采用枕梁座代替了传统的贯通式枕梁，并设计了全新的牵引梁结构，不再通过焊接工艺进行枕梁与牵引梁的组装连接。该种结构形式既能有效的传递纵向力，保证了车体结构强度的需要，又能有效消除因制造工艺的原因而造成的质量问题而引发的安全隐患。 CRH5铝合金车体具有如下主要结构特点： * ②采用承载内端墙：在车体侧门内侧设置焊接内端墙，其与端部车顶、底架通过台部分形成整体承载框架结构，以提高车体整体结构强度，该设计增加了内端墙结构看似略微增加了车体重量，实际上，由于内端墙的存在增加了车体的整体强度、刚度尤其是纵向和抗扭刚度，简化了底架、侧墙和车顶的结构和制造工艺，反而更有利于整车的减重，从而使整车的重量控制在一定范围内。 * ③车体头部防撞击设计：车体结构的耐撞击吸能结构设计是CRH5车体承载结构的特色技术之一，CRH5动车组的动力头车的前端预留了安装耐撞击吸能结构支架，在需要时可以加装吸能元件。 ④强大的底架边梁：利用强大的底架边梁来悬挂自重较大和能产生强烈振动的底架悬挂部件，避免地板型材刚度不足容易发生振颤、传递振动噪声和产生疲劳等问题。有利于优化底架承载结构，减轻地板型材重量。 * CRH3车体结构： 头车结构图 * CRH3车体结构： 中间车结构图 * CRH3车体结构： 动车组车体铝结构断面图 * CRH3车体结构： 底架前端结构 * CRH3车体结构： 高顶结构图 平顶结构图 * CRH3车体结构： 司机室骨架三维图 * * * * * * * * * Vehicle intro_H rev. 2 Vehicle intro_H rev. 2 Vehicle intro_H rev. 2 Vehicle intro_H rev. 2 Vehicle intro_H rev. 2 Vehicle intro_H rev. 2 Vehicle intro_H rev. 2 Vehicle intro_H rev. 2 Vehicle intro_H rev. 2 Vehicle intro_H rev. 2 Vehicle intro_H rev. 2 《@@@》教学资源库 @@@@@@ 铁道机车专业教学资源库 电力机车总体及走行部 * 1 CRH1车体结构介绍 动车组车体技术 2 CRH2车体结构介绍 3 CRH5车体结构介绍 4 CRH3车体结构介绍 * 1 CRH1车体结构介绍 在车头结构中使用碳钢 建造得以吸收撞击能量 驾驶室为变形区 * 设计 自身支持的钢