《港珠澳大桥建设中遇到的技术难题》非连续文本阅读练习及答案.docVIP

阅读下面材料，完成下列小题。 材料一 港珠澳大桥连接香港、珠海和澳门，它于 2009 年 12 月 15 日正式开工，历经九年建设，于 2018 年 10 月 24 日正式通车。大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨伶 仃（ A． dīnɡB． t īn）ɡ洋海域后连接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾，为珠江三角洲地 区环线高速公路南环段。 建成后的港珠澳大桥， 桥隧全长 55 千米，其中跨海路段全长 35.6 千米： 包括 6.7 千米海底 隧道和 22.9 千米桥梁，桥梁宽度 33.1 米；沉管隧道长度 5664 米、宽度 28.5 米、净高 5.1 米。桥面按双向六车道高速公路标准建设，设计速度 100 千米 / 小时。通航桥隧满足近期 10 万吨、 远期 30 万吨油轮通行。大桥总投资 1269 亿元，设计使用寿命 120 年，可抵御 8 级地 震、 16 级台风、 30 万吨撞击以及珠江口 300 年一遇的洪潮。 港珠澳大桥开创了多项世界之最。 （ A．截止 B．截至） 2018 年 10 月，港珠澳大桥是世界 上里程最长、设计寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、科学专利和投资 金额最多的跨海大桥。 为满足港珠澳大桥高标准的抗震抗腐蚀等要求， 中国科学家们研制了多种高性能材料， 应用 于桥隧建设。 港珠澳大桥建设前后实施了 300 多项课题研究， 创造了 600 多项专利， 先后攻 克了人工岛快速成岛、 深埋沉管结构设计、 隧道复合基础等十余项世界级技术难题， 形成拥 有中国自主知识产权的核心技术，建立了中国跨海通道建设工业化技术体系。 作为连接粤港澳三地的跨境大通道， 港珠澳大桥的建成通车， 极大缩短了香港、 珠海和澳 门三地间的时空距离，驾车从香港到珠海、澳门仅需 45 分钟。促进人流、物流、资金流、 技术流等创新要素的高效流动和配置， 并且港珠澳大桥通过京珠高速和广深铁路和中国内地 相连，将在大湾区建设中发挥重要作用，有力于打造国际高水平湾区和世界级城市群。 港珠澳大桥不仅代表中国桥梁先进水平， 更是中国国家综合国力的体现。 它是中国从桥梁大 国走向桥梁强国的里程碑之作， 被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。 建设港珠澳大桥是中 国中央政府支持香港、 澳门和珠三角地区城市快速发展的一项重大举措， 是“一国两制”下 粤港澳密切合作的重大成果。 材料二 港珠澳大桥由三座通航桥、 一条海底隧道、 四座人工岛及连接桥隧、 深浅水区非通航孔连续 梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。 其中，三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、 江海 直达船航道桥和九洲航道桥； 海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间， 通过东西人工 岛连接其它桥段； 深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中； 珠 海和澳门之间通过拱北隧道相连，并在珠海、澳门一侧设有唯一收费站。 港珠澳大桥主桥为三座大跨度钢结构斜拉桥， 每座主桥均有独特的艺术构思。 其中青州航道 桥是一座双塔双索面钢箱梁斜拉桥，为全线跨径最大桥梁，大桥全长 930 米，通航吨级为 1 万吨。上下塔柱断面分别为空心矩形断面和倒角空心菱形断面， 塔顶吸收“中国结”文化元 素，将最初的直角、直线造型曲线化，使桥塔显得纤巧灵动、精致优雅。 江海直达船航道桥主塔塔冠造型取自“白海豚”元素， 与海豚保护区的海洋文化相结合。 江 海直达船航道桥是一座中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥， 斜拉索采用空间扇形布置、 钢混组合 结构。 斜拉索采用接近竖琴型双索面， 索塔为中央独柱型混凝土塔， 通航吨级和青州航道桥 一样。 九洲航道桥主塔造型取自“风帆”， 寓意“扬帆起航”， 与江海直达船航道桥塔身形成序列 化造型效果，桥塔整体造型优美、亲和力强，具有强烈的地标韵味。通航吨级为 5000 吨。 港珠澳大桥海底隧道东西人工岛是水上桥梁与水下隧道的衔接部分， 为全线路段的重点配套 工程。均采用椭圆形布设，为减少阻水效应，两岛均位于 -10 米等深线以外。其中东人工岛 除了养护救援功能外， 附加旅游服务功能， 建有环岛步道用以观光； 西人工岛以管理功能为 主，设运营、养护以及救援站。东西人工岛汲取“蚝贝”元素，寓意珠海横琴岛盛产蚝贝。 岛上建筑采用表面平整光滑、色泽均匀、 棱角分明、 无碰损和无污染的新型清水混凝土， 施 工时一次浇筑成型，无任何外装饰，有效应对外海高风压、高盐和高湿度不利影响。 材料三 港珠澳大桥海底隧道由 33 节巨型沉管和 1 个合龙段接头组成， 每节沉管长 180 米、宽 37.95 米、高 11.4 米、重约 7.4 万吨，最大排水量 8 万吨；最大沉放水深 44 米；通航吨级为 30 万吨。 港珠澳