第4章 非标准零件的类型和选用.pptVIP

⑤ 承载能力计算 磨损率决定自润滑轴承的使用寿命，而磨损率取决于材料的机械性能和摩擦特性，井随载荷和速度的增加而加大，同时，还受工作条件的影响。 磨损量虽随运转时间的增加而增加，但不一定与运转时间成正比，即磨损率不一定是常数。 润滑轴承中，温升是对运转速度与载荷的附加限制。工程上校核一般用途的自润滑轴承的承载能力时，[p]、 [v]、 [pv] 后仍可查附表 12.2。 2．液体静压滑动轴承 静压轴承是依靠一套给油装置，将高压油压入轴承的间隙中，强制形成油膜，保证轴承在液体摩擦状态下工作。油膜的形成与相对滑动速度无关，承载能力主要取决于油泵的给油压力，因此静压轴承在高速、低速、轻载、重载下都能胜任工作。在起动、停止和正常运转时期内，轴与轴承之间均无直接接触，理论上轴瓦没有磨损，寿命长，可以长时期保持精度。由于在任何时期内轴承间隙中均有一层压力油膜，故对轴和轴瓦的制造精度可适当降低，对轴瓦的材料要求也较低。如果设计良好，可以达到很高的旋转精度。但静压轴承需要附加一套繁杂的给油装置。所以应用不如动压轴承普遍。一般用于低速、重载或要求高精度的机械装备中，如精密机床、重型机器等。 图4.12 给出了液体静压径向轴承的工作原理示意图。静压轴承在轴瓦内表面上开有几个对称的油腔，各油腔的尺寸一般是相同的。分别通过各自的节流器与供油管路相联接。压力为 Pb 的高压油流经节流器降压后流入各油腔，然后一部分经过径向封油面流入油槽，并沿油槽流出轴承；一部分经轴向 封油面流出轴承。每个油腔四周都有适当宽度的封油面，称为油台，而油腔之间用回油槽隔开。 节流器 油泵 油腔 e P1 P1 P4 P3 P2 图4.12 静压轴承 工作时，当无外载荷（忽略轴的自重）时，各油腔的油压均相等，使轴颈与轴承同心，即轴颈浮在轴承的中心位置。此时油腔的封油面与轴颈间的间隙相等。因此，流经各油腔的油流量相等，在各节流器中产生的压力降也相同，亦即油泵压力 ps 通过节流器降压，p = p1 = p3。 节流器 油泵 油腔 e P1 P1 P4 P3 P2 当轴颈受载荷 W 后，轴颈向下产生位移，此时下油腔3四周油台与轴颈之间的间隙减小，流出的油量亦随之减少，根据管道内各截面上流量相等的连续性原理，流经节流器的流量亦减少，在节流器中产生的压降亦减小，供油压力ps是不变的，因而 p3 必然增大。在上油腔 1 处则反之，间隙增大，回油畅通而 p1 降低，上下油腔产生的压力差与外载荷平衡。 常用的节流器有毛细管节流器、小孔节流器、滑阀节流器和薄膜节流器等。 图4.13 所示为毛细管节流器的结构图。当油流经过细长的管道时，产生一压力降。压力降的大小与流量成正比，与毛细管的长度和油的粘度的乘积成正比，而与毛细管直径的四次方成反比。图4.14 为小孔节流器，其原理与毛细管节流器相同，只是小孔的长度较短。 d0 图4.13 毛细管节流器 d0 图4.14 小孔节流器 3. 多油楔轴承 多油楔轴承的结构设计请参考 12.4.2 4．空气轴承 空气是一种取之不尽的流体，而且粘性小，它的粘度为高速机械油（锭子油）的 1/4000，所以利用空气作为润滑剂，可以解决每分钟数十万转的超高速轴承的温升问题。气体润滑在本质上与液体润滑一致，也有静压式和动压式两类。它形成的动压气膜厚度很薄，最大不超过 20 ?m，故对于空气轴承制造要求十分精确。其粘度很少受温度的影响，因此有可能在低温及高温中应用。它没有油类污染的危险，而且密封简单、回转精度高、运行噪声低。主要缺点是承载量不能太大，常用于高速磨头、陀螺仪、医疗设备等方面。 图4.15 各种径向动压气体轴承 多孔质全周轴承 弹性支承全周轴承 如下图为平面动压径向轴承，它们的轴承可展开为平面，它只形成一个楔形间隙。这种轴承的结构简单，但稳定性较差。在轴瓦外加上弹性膜片支承可以提高轴承的稳定性。 图4.15 各种径向动压气体轴承 混合式轴承 多叶式轴承 多孔质瓦块 下图是多面动压径向轴承。轴承面是由几段不同的圆弧表面组成，每个圆弧分别构成楔形间隙。典型的多面轴承是可倾瓦轴承，它由数个瓦块组成。瓦块的倾角可随载荷大小而改变。其稳定性好，但结构复杂。 图 4.16 是动压止推轴承，在螺旋槽止推螺旋盘上对称开有数个供气孔，提供压力气体。 图4.16 动压止推轴承 静压径向气体轴承用于相对速度不太高，或者需要较大的