发动机电控技术——发动机电控系统综合故障检测与修复.pdfVIP

发动机电控系统综合 故障检测与修复 主讲人 娄学辉 开篇综述 现今的发动机管理系统都具有 自诊断功能。在汽车发动机运行过程中，电 控制 模块对系统各部件进行监测。 当监测到故障时，发动机控制模块 ECM 一方面将故障以故障诊断代码 DTC （ Diagnostic Trouble Code）的形式存储在存储器中，另一方面启用故障保护功能对控制 系统进行保护 ，同时点亮故障指示灯以提示驾驶员系统出现故障。 在维修时，技师可以按照一定的步骤将故障代码从 ECM 的内存中调出，根据故 障代码的含义进行快速地确诊和排障。故障一旦消失 ，故障指示灯就会熄灭。故障代 码仍会保存在ECM 的内存中，除非采取了特定的措施加以清除。 目 录 目 录 自诊断系统的 作原理 第二代车载诊断系统 （ OBDⅡ） PLEASE ADD YOUR TITLE 自诊断系统的 作原理 自诊断系统的 作原理 汽车运行时，为防止燃油箱中的燃油蒸气向大气 中排放 ，防止产生 HC 对大气的污染 ，收集汽油箱和 浮 室 （化油器式汽油机）内蒸发的汽油蒸气 ，在 发动机控制系统中普遍采用了由 ECU 控制的活性 炭罐蒸发污染控制装置 ，用以吸收油箱中的燃油蒸气 ，并在发动机工作时再提供给发动机。 自诊断系统的 作原理 发动机 作时 故障监视回路不停地监测系统的各输入、输出信号。正常情况下 ，这 些信号应该在一定范围内变化。 发动机故障时 当某一电路出现超出规定范围的信号时，自诊断系统就判定为该信 号线路出现异常。 自诊断系统的 作原理 发动机 作时 水温传感器正常工作时的输出电压应在 0.1 ～4.8 V 范围内变化 ，如果电脑发现水温 传感器输出电压小于0.1 V 或大于 4.8 V （分 别相当于水温高于 139 ℃和低于 －50 ℃ ， 举例 这在汽车上一般说来是不可能出现的），就认 说明 为水温传感器不正常。 自诊断系统的 作原理 故障认定的另一个原则 对于偶然出现一次的异常信号 ，ECM 并不判定为故障，异常信号必须 要持续一段时间，故障诊断代码才会被存储到存储器中。 发动 机 当曲轴转速在 1 000 rpm 时，即使转速信号丢失 3 作时 ～4 个脉冲 ，故障自诊断系统也不判定它为故障，MIL 故障 举例