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设计题目: 桑塔纳志俊驱动桥设计 设计题目: 桑塔纳志俊驱动桥设计 姓 名 付晶 学 院 交通学院 专 业 机械设计制造及其自动化 班 级 11级5班 学 号 20112814601 指导教师 孙宏图王昕彦 TOC \o 1-5 \h \z 4. 驱动桥设计 ????????????????? 1 确定驱动桥的结构形式 ????????????? 1 主减速器和差速器齿轮主要参数的选择与计算 ??? 5 4.2.1 主减速器齿轮主要参数的选择 ?????????? 5 直齿锥齿轮差速器齿轮基本参数 ????????? 5 4.3 齿轮的结构设计、图样及技术要求 ???????? 7 4.3.1 齿轮的结构设计 ???????????????? 7 齿轮的图样及技术要求 ????????????? 13 4.驱动桥设计 4.1确定驱动桥的结构形式 4.1.1驱动桥的功能 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来 的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和 车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差 速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 4.1.2驱动桥的分类： 驱动桥分非断开式（整体式）--- 驱动桥分非断开式（整体式） ---用于非独立悬架 断开式--- 断开式---用于独立悬架 非断开式（整体式）驱动桥 驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而 两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥 壳1 驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而 两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥 壳1，主减速器，差速器和半轴组成。 定义：非断开式驱动桥也称为整体式 优点：结构简单，成本低，制造工艺性好，维修和调整易行，工作可靠用途：广泛载货汽车、客车、多数越野车、部分轿车用于上 优点：结构简单，成本低，制造工艺性好，维修和调整易行，工作可靠 用途：广泛载货汽车、客车、多数越野车、部分轿车用于上 断开式驱动桥 定义：驱动桥米用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和 驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。为了 与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分 段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了 适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万 向节连接。 优点：可以增加最小离地间隙，减少部分簧下质量，减少车轮和车桥上的 动载两半轴相互独立，抗侧滑能力强可使独立悬架导向机构设计合理，提 高操纵稳定性 缺点：结构复杂，成本高 用途：多用于轻、小型越野车和轿车 4.1.3驱动桥的组成 驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成 主减速器 、双速、1）主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有 足够的驱动力和适当的速皮。主减速器类型较多，有单级、双 轮边减速器等。 、双速、 单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构 简单，重量轻，东风BQI090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。 2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单 级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间 隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿 轮，实现两次减速增扭。 为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿 轮。二级齿轮副是斜齿因拄齿轮。 主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级 减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿 轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以， 当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。 ?差速器 差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。 保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动 的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦 的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。 ?半轴 半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的 实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半 轴分为全浮式、半浮式、3/ 4浮式三种型式。 ? 全浮式半轴 一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花键与差速器的半 轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个 相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一 体，组成驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半 轴只承受驱