质 量 控 制 措 施.doc

工 程 质 量 控 制 措 施 编制： 审核： 审批 二00九年四月二十四日 工程质量保证措施 1.编制依据和范围 1.1编制依据 (1)铁计函【2008】901号《关于**铁路**至**段扩能改造工程可行性研究审查意见》。 (2)铁建设【2007】152号“关于发布《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》的通知”。 (3)铁建设【2000】95号关于发布《铁路工程施工组织调查与设计办法》的通知。 (4)建标【1991】235号文发布的《铁路工程建设工期定额》。 (5)铁鉴函【2008】1555号《关于改建铁路**线**至**段扩能改造初步设计的批复意见》 (6)改建**线**至**初步修改设计资料。 1.2编制范围 (1)**村站出站端K151+300(新建线DK152+000=中铁**院DK153+827.93)至**枢纽**站中心K533+131.75，既有线长度383.805km，新建线路长350.693km。 (2)**线扩能改造工程所引起的桂林地区、柳州枢纽相关配套工程。 (3)**城际引入柳州枢纽相关工程 2.工程概述 2.1设计标准 铁路等级 I级 正线数目 双线 限制坡度 6‰ 速度目标值 200km/h；部分地段限速。 最小曲线半径 一般3500m，困难2800m；局部限速地段可采用较小曲线半径。 牵引种类 电力 机车类型 客机 SS9、动车组；货机 HXD3。 牵引质量 4000t 到发线有效长度 850m 闭塞类型 自动闭塞 建筑限界 满足旅客列车设计行车速度200km/h的要求。 2.2工程概况 2.2.1线路走向 线路北起**村出站端K151+300(新建线DK152+000=中铁**院DK153+827.93)，经东安东、庙头、全州、松川、新兴安、千家至灵川，穿过桂林城区至二塘，线路继续南行，永福后大取直，经黄腊、东泉、香兰北、香兰，跨过柳江，左右线分别引入柳州西，终至柳州枢纽柳州站中心(K533+131.75)，既有线长度383.805km，改建后线路长度350.693km。 桂林地区参见《桂林地区初设总图》。 柳州枢杻参见《柳州枢杻初设总图》。 2.2.2主要工程数量 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 一、 建筑长度 正线公里 387.774 二、 路基工程 1 区间土石方 断面万方 5515.45 2 站场土石方 断面万方 1337.43 3 附属圬工 万立方 326.24 三、 桥涵工程 1747-118063.7 2 特大桥 座-延长米 52-58321.80 3 大中桥 座-延长米 119-20065.51 4 小桥涵 座-延长米 1576-39676.34 四、 隧道工程 座-延长米 40-43599 五、 铺架工程 1 铺轨 933.975 (1) 正线铺轨 铺轨公里 784.739 (2) 站线铺轨 铺轨公里 149.236 2 架梁 孔 3044 (1) 箱梁 单箱孔 1895 (3) T梁 孔 1149 含柳南城际T梁孔 六 四电工程 正线公里 387.774 七 生产房屋 平方米 91867 2.3自然地理特征 2.3.1地形地貌 **线位于湘中丘陵、广西盆地内，总体地势相对较平缓。**至**段总的地势为中部高(**—带的南岭)，南北两侧相对较低。北段(庙头以北)属湘中丘陵区，地面高程多小于200m，地形较平缓。南段属桂北中低山山地，地面高程多大于1000m，最高达2000m，地形较为陡峻。而位于其间的“**夹道”，即**等谷地，以及其中的兴安、岭西村、溶江、灵川、桂林、柳州等大小盆地、平原，地面高程则多小于200m，地势平坦，呈丘陵或平原相连的地貌景观。区内河流蜿蜒、道路交织，交通方便，主要山脉有全州、兴安、桂林、永福一线北西侧呈北东走向的越城岭，近南北走向的天平山；东南侧呈北东走向的海洋山，近南北走向的驾桥岭。 2.3.2工程地质 2.3.2.1地层岩性 沿线出露地层相对较少，主要为石炭系(C)、泥盆系(D)地层，其次为白垩系(K)、寒武系(∈)及二叠系(P)地层，缺失地层较多，未见岩浆岩出露。 泥盆系(D)、石炭系(C)以碳酸盐岩和碳酸盐岩夹碎屑岩地层为主，泥盆系下统(D1)和中统郁江组(D2y)以碎屑岩为主，局部为碎屑岩夹碳酸盐岩。石炭系下统大塘阶(C1d)与岩关阶(C1y)地层含煤层和炭质页岩。 白垩系(K)主要为紫红色泥岩、页岩、砂岩、粉砂岩夹砂质泥岩，呈团块状分布于威水、四季田、百里村、永福等地；二叠系(P)为灰岩、页岩、硅质岩、砂岩