XD1403锅炉燃油设备.ppt

* 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 第十四章 船舶辅助锅炉 第三节 船舶辅锅炉的燃油设备及系统 Section 3 Fuel facilities and system of marine A.B. 一、燃油在锅炉中的燃烧情况 1.燃油的燃烧机理(Fuel combustion mechanism) 油液 油雾 油蒸气 燃烧 空气 雾化 加热 温度 d0-油滴的直径，mm； K-燃烧速度常数，mm2/s； ?-油滴燃烧完所需要的时间； 油滴燃烧完所需要的时间与其直径的平方成正比。平均油滴直径控制在100μm以下。 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 影响燃烧速度的因素及提高方法： 第十四章 船舶辅助锅炉 (1)油滴蒸发速度：雾化； (3)油气与空气相互扩散速度：加热； (2)油气氧化速度：通风； 锅炉内实际油雾燃烧的复杂性： (1)炉膛内气流速度高于油滴速度，火焰向油滴的传热加强，油滴的蒸发加快，从而加快了燃烧。气流速度越高，油滴燃烧速度也越快。 (2)炉膛内的温度和氧气浓度不均匀：温度高则油蒸发快；氧气浓度低燃烧速度慢。 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 2.空气过剩系数(Excess air ratio) 第十四章 船舶辅助锅炉 供给1kg燃油(完全燃烧)的实际空气量Vk与所需的理论空气量V0之比称为空气过剩系数??。 ?大：风机的耗能大，排烟损失大； ?小：不完全燃烧损失大。 (1.05~1.2) 3.燃油在炉膛中的燃烧过程 (1)准备阶段：雾化的油滴被迅速加热、汽化、与空气相混合，同时进行热分解。 (2)燃烧阶段：油气与空气的混合气体的浓度达到一定数值，并被加热到一定温度，遇明火着火燃烧。 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 燃烧器的结构模型： 第十四章 船舶辅助锅炉 喷油器 配风器 保证油雾离开喷油器就有一定的空气(10~30%)与之混合，减少碳黑的产生。(太大点火困难，太小冒黑烟) 供给燃烧所需的大部分空气(70~90%)。 一次风 二次风 (Primary air) (Secondary air) 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 燃烧器的结构模型： 第十四章 船舶辅助锅炉 喷油器 配风器 油气和空气混合形成的可燃气被点燃后形成的燃烧带称为着火前沿。 准备区 燃烧区 着火前沿 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 4.保证燃烧质量的主要因素(★★★★★) 第十四章 船舶辅助锅炉 (1)油的雾化质量良好； (2)有适当的一次风和二次风； (3)油雾和空气混合均匀，着火前沿位置和火焰长度合适； (4)炉膛容积热负荷要合适； 油液雾化得越细越好。 一次风10％~30％、风速10~40m/s。太少烟囱冒黑烟；太多着火困难，甚至将火炬吹灭。二次风量大小决定过剩空气系数，直接影响气体不完全燃烧损失和排烟损失。 着火前沿如离燃烧器太近，则可能使喷火口和燃烧器过热烧坏；太远又会因气流速度衰减，与油气混合的强烈程度减弱，以致火炬拖长，燃烧不良。 太高会使油在炉膛停留时间太短来不及完全燃烧；太低又不能保证足够高的炉膛烟气温度，也不利于完全燃烧。 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 5.低NOx燃烧技术 第十四章 船舶辅助锅炉 NOx：NO, NO2, N2O等。 热力NOx(Thermal NOx )--- 温度 快速NOx(Prompt NOx )--- 氧浓度 燃料NOx(Fuel NOx )--- 氮含量 空气分级燃烧(Air staging) 水喷射和水蒸汽喷射(Water/steam injection) 缓慢燃烧(Reduce firing rate) 排气再循环(EGR-exhaust gas recirculation) 后处理(Flue gas treatment) 低NOx燃烧器(Low NOx burner) NOx生成机理 Control Techniques 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 二、燃烧器(Burner) 第十四章 船舶辅助锅炉 1电动机;2风机叶轮;3风门伺服器;4由伺服器转动的大风门;5手调风门;6齿轮油泵;7电加热器;8常开电磁阀;9常闭电磁阀;10二号喷油器;11点火电极;12挡风板;13调风器罩;14一号喷油器;15火焰感受器;16电气接线箱;17点火变压器;18看火孔;19检查门;20油压表 主要由油泵、喷油器、风机、配风器、