电子点火系统故障诊断与维修.pdfVIP

第一章 绪论 1.1 传统点火系的缺陷 传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈 此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在以下的缺陷。 （1）高速易断火 （2）断电触点易烧蚀 （3）对火花塞积炭敏感 （4）起动性能差 （5）无线电干扰大　　 1.2 发动机对电子点火系统的要求 为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统 必须满足以下要求。 （1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压　　 （2）点火系统所具有的点火的能量要充足 （3）点火系统控制的点火时间应适当。 1.3 电子点火系统的基本组成和 型 电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火 电子组件、分 电器及位于分 电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组 成，如图所示。 0 1-火花塞；2-分 电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关； 6-蓄电池；7-点火电子组件 图 1—1 电子点火系统结构 点火电子组件也称 电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极 管、可控硅等)组成的 电子开关 电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生 的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器 触点同样的作用。 点火信号发生器装在分 电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点 火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。 由于发动机点火时刻和初级线圈 电流的不同控制方法，产生了不同的点 火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为 ：传统机械触点点火系统、无触点 点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分 电器 电子点火系统。其 中以无触点电子点火系统为例。 为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广 泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替 机械触点的无触点 电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路 电流由晶 体三极管进行接通和切断，因此 电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于 1 这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机 工况适应性差。 　　无触点 电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火借号的原理不同，可 分为以下几种型式： 　　 a. 磁感应式(磁脉冲式) ； b. 霍尔效应式； c. 光电式； d. 电磁振荡式。 其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已 在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式，在西欧车(如大众公司的奥迪、 桑塔纳等)和部分美国车上应用较多；光电式和电磁振荡式则应用相对较少。 1.4 电子点火系统的工作原理 电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。它是利用互感 原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配 电器分配给各缸 火花塞。其工作原理见下图。 2 图 1—3 电子点火系统工作原理图 信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信 号 电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。 　　当 SW 接通，VT 导通时，有初级电流流过；当三极管VT 截止时，初级电流 突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组 W1 和次级绕组 W2 中都 会感应产生电动势。由于次级绕组扎数多，因此能够感应产生足够击穿火花塞 间隙的高压电，一般可达 20000～25000v。 　　 图中高压电用虚线表示，注意方向与低压电相反。但在使用中只将点火线 圈到火花塞之间的电路称为高压电。 　　发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断 产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配 电器按点火顺序分