船舶性能计算 二、浮心的移动、稳心和稳心半径 浮心的移动、稳心及稳心半径.pptVIP

船舶性能计算 * 项目三　初稳性 二、浮心的移动、稳心和稳心半径 　一、横倾 　浮心的移动距离 IT：水线面面积AW对通过漂心F的倾斜纵轴的横向惯性矩 一、浮心的移动 W L W1 L1 G B W Z △ B1 φ M φ F 　 　二、纵倾 浮心的移动距离 IL：水线面面积AW对通过漂心F的倾斜横轴的纵向惯性矩 x o W z L1 W1 L △ B1 B G W F θ ML θ Z 　　浮心曲线：船舶倾斜时浮心的移动轨迹曲线。在讨论初稳性时，浮心曲线可近似认为是平面圆弧曲线。 　一、横倾 1）横稳心（或称初稳心）M：初横稳性中，浮心曲线的曲率中心或船舶倾斜前后浮力作用线的交点。 2）横稳心半径（初稳心半径）r（或 ） W L W1 L1 G B W Z △ B1 φ M φ F 二、稳心和稳心半径 二、纵倾 1）纵稳心ML：初纵稳性中，浮心曲线的曲率中心或船舶倾斜前后的浮力作用线的交点。 2）纵稳心半径R（ ） x o W z L1 W1 L △ B1 B G W F θ ML θ Z 讨论： 1、定点和定值问题 在初稳性中，船舶等体积倾斜（倾斜时排水体积、排水量和重心高度等不变，仅排水体积的形状改变）时，由于浮心曲线近似认为平面圆弧曲线，故横稳心M和纵稳心ML为定点，相应的稳心半径r和R为定值。但是： 1）大倾角稳性时，浮心曲线不能近似认为平面圆弧曲线，不存在稳心和稳心半径的概念。 　　　 2）船舶倾斜时排水量发生改变，稳心不为定点，稳心半径不为定值。 2、船舶的纵稳心半径要比横稳心半径大得多，一般设计吃水时的横稳心半径为船宽的20%，而纵稳心半径约为船长L或者更大些。 一般来说，船舶的纵稳性要比横稳性好得多。 事实：人站在小木船上用力使船倾斜，纵倾比横倾困难得多。 　水面船舶的平衡状态分为： 　 1、稳定平衡：重心G在稳心M之下，回复力矩的方向与横倾方向相反，当外力消失后，它能使船舶回复至原来的平衡状态, 此时回复力矩为正值。 　　　 2、不稳定平衡：重心G在稳心M之上，回复力矩的方向与横倾方向相同，它使船舶继续倾斜而不再回复至原来的平衡状态，此时为负值。 三、水面船舶的平衡状态 　　　 3、中性平衡（或称为随遇平衡）：重心G和稳心M重合，回复力矩为零，当外力消失后，船不会回复到原来位置，也不会继续倾斜。 　　　上述三种情况，不稳定平衡和中性平衡是不允许出现的。因为这种船舶在倾斜后不可能回复到原来的平衡位置，也就是说，这种船舶的稳性得不到保证，纵稳性同理。 水面船舶满足稳定平衡的条件为：重心G在稳心之下，记作 END 船舶性能计算 *