关于船舶动力装置中的推进器.docxVIP

轮机工程导论论文 题目：船舶动力装置 院系 : 船舶与海洋工程 班级： 1301 姓名：李宇航 学号： U5 摘要 推进装置是提供船舶正常航行所需推动力的一整套设备，其中包括：主机、船舶轴系、 传动设备、 推进器这四个主要设备来实现。 推进器是船舶能量转换的设备， 是将主机发出的 能量转换成船舶推力的设备。 对于船舶的转向航行能力至关重要。 推进器按作用方式可分为 主动式和反应式两类。靠人力或风力去驱动船前进的纤、帆等为主动式，浆、橹、明轮、喷 水推进器、 螺旋桨等为反应式。 本文将通过介绍推进器的发展过程来介绍推进器。 而由于船 的种类很多， 不同的船对于推进器的要求又不同， 比如江中行驶的船对于转向能力要求就比 较高。所以推进器种类很多，按照原理不同，有螺旋桨、喷水推进器、特种推进器。本文就将对各类型的推进器的用处和特点进行介绍。 一．正文 （一）背景 1.船舶推进装置的作用： 推进装置是提供船舶正常航行所需推动力的一整套设备，其中包括： 主机、船舶轴系、 传动设备、 推进器这四个主要设备来实现。 推进器是船舶能量转换的设备， 是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。 对于船舶的转向航行能力至关重要。 推进器按作用方式可分为主 动式和反应式两类。靠人力或风力去驱动船前进的纤、帆等为主动式，浆、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。 船舶推进装置的发展： 公元前 6000 年左右，原始人发明了独木舟。于是陆续出现了浆，橹等推进装置。随后人 们又在长期航行的实践中， 创造了利用风力行驶的船帆船。 接下来的几千年主要就是依靠帆 风帆一直是船舶主要的推进器。 风帆推进器虽然可以利用无代价的风力， 但其所能得到的推 力依赖于风向和风力，以致船的速度和操纵性能都受到限制。 随着蒸汽机的发明和科学技术的进步， 帆终于被机械所取代， 帆船也逐渐发展成为装有引 擎的船，最先代替帆的是蒸汽机。 开始的气船是由明轮推进的， 然后又发展成为螺旋桨推进。 现代运输船舶绝大多数大多采用的是反应式推进器。 按照原理不同， 有燃气轮机推进， 螺 旋桨推进，喷水推进，电力推进等。 船舶推进装置的应用情况： 风帆：帆是最古老的一种推进器，后被螺旋桨所取代。如今由于环境问题日益被重视，节能减排也越来越重视。现代风帆在海洋船舶上作为一种辅助推进装置使用。 明轮 : 明轮是局部涉水的推进器。 它构造简单， 造价低廉； 但蹼板入水时易产生拍水现象， 而在出水时又产生提水现象， 因而效率较低。 动蹼式明轮可以借偏心装置控制蹼板， 以调节出水和入水的角度， 消除了上述缺点，故其效率较高。明轮曾广泛用作海船的推进器， 但由于本身的机构十分笨重， 在波涛中不易保持一定的航速和航向， 且蹼板易损坏， 故目前仅用于部分内河船舶。 喷水推进器： 是利用喷出的水反作用来产生推力的推进器。 喷水推进器由水泵、 吸水管道、 喷水管道所组成， 利用水泵作动力， 将水从船底孔吸入， 经舷部管子， 把水从船后方向排出， 靠水的反作用力来推进船舶。其机械部分装于船内，得到良好保护。喷管方向可变 , 便于船 舶操纵。但喷管因直径受限制、 管路及水泵效率不高，所以整个系统效率较低，又因水泵及喷管中有水增加了船舶重量，所以很少使用。 螺旋桨推进器： 现如今机动船上的推进器用的最多的是螺旋桨。 因为螺旋桨结构简单、 制 造方便、操作可靠、效率较高。只要精心设计，与船体合理配合，推进效率可达以上。而对 于不同的船所用的螺旋桨也有所不同： 1. 可调螺距螺旋桨：简称调距桨，可按需要调节螺距，充分发挥主机功率 ; 提高推进效率 , 船倒退时可不改变主机旋转方向。 螺距是通过机械或液力操纵桨毂中的机构转动各桨叶来调 节的。 调距桨对于桨叶负荷变化的适应性较好， 在拖船和渔船上应用较多。 对于一般运输船 舶，可使船 - 机 - 桨处于良好的匹配状态。 但调距桨的毂径比普通螺旋桨的大得多， 叶根的截 面厚而窄，在正常操作条件下，其效率要比普通螺旋桨低，而且价格昂贵，维修保养复杂。 2. 导管螺旋桨： 在普通螺旋桨外缘加装一机翼形截面的圆形导管而成。 此导管又称柯氏导管。 导管与船体固接的称固定导管， 导管被连接在转动的舵杆上兼起舵叶作用的称可转导管。 导 管可提高螺旋桨的推进效率，这是因为导管内部流速高、压力低 , 导管内外的压力差在管壁 上形成了附加推力 ; 导管和螺旋桨叶间的间隙很小 , 限制了桨叶尖的绕流损失 ; 导管可以减少 螺旋桨后的尾流收缩， 使能量损失减少。 但导管螺旋桨的倒车性能较差。 固定导管螺旋桨使 船舶回转直径增大，可转导管能改善船的回转性能。导管螺旋桨多用于推船。 串列螺旋桨： 将两个或三个普通螺旋桨装于同一轴上，以相同速度同向转动。 当螺旋桨直 径受限制时，它可加大桨