液压与气压传动 第五章辅助元件.ppt

第五章 液压辅助元件 研究意义： 1）保证液压系统有效地传递力和运动。 2）提高液压系统的工作性能。 研究内容： 主要液压辅助元件（蓄能器、过滤器、油箱密封装置、管路和管接头等） 掌握内容： 液压辅助元件的名称、工作原理及特性、分类、适用场合等。 5.1 管路和管接头 一.管路 种 类 特点和适用场合 硬 ? 管 钢管 能承受高压，价格低廉，耐油，抗腐蚀，刚性好，但装配时不能任意弯曲；常在装拆方便处用作压力管道，中、高压用无缝管，低压用焊接有缝管 紫铜管 易弯曲成各种形状，但承压能力一般不超过6.5～10MPa，抗振能力较弱，又易使油液氧化；通常用在低压和液压装置内配接不便之处 软 ? ? 管 尼龙管 乳白色半透明，加热后可以随意弯曲成形或扩口，冷却后又能定形不变，承压能力因材质而异，自2.5MPa至8MPa不等 塑料管 质轻耐油，价格便宜，装配方便，但承压能力低，长期使用会变质老化，只宜用作压力低于0.5MPa的回油管、泄油管等 橡胶管 高压管由耐油橡胶夹几层钢丝编织网制成，钢丝网层数越多，耐压越高，价昂，用作中、高压系统中两个相对运动件之间的压力管道,低于40MPa以下 低压管由耐油橡胶夹帆布制成，可用作回油管道 硬 ? 管 软 ? 管 钢管 紫铜管 尼龙管 橡胶管 油管的规格尺寸(管道内径和壁厚) 可由式算出d、δ后，查阅有关的标准选定。 式中：d为油管内径；q为管内流量； v为管中油液的流速，吸油管取0.6～1.5m/s，高压管取3～4m/s，回油管取1.5～2.5m/s； δ为油管壁厚；p为管内工作压力；n为安全系数，对钢管来说，p＜7MPa时取n=8，7MPa＜p＜17.5MPa时取n=6，p＞17.5MPa时取n=4；σb为管道材料的抗拉强度。 二.管接头 钢管和基体通过焊接管接头连接。把接管2焊在被连接的钢管端部。接头体1用螺纹拧入某元件的基体。用组合密封垫防止从元件中外漏。将O型密封圈放在接头体1的端面处，将螺帽3拧在接头体1上即完成连接。 焊接式管接头 （1）硬管接头 图中的接管端部做成球面、螺帽拧紧在接头体上后，球面和接头体的内锥面压紧而防止漏油。接头体的锥螺纹将拧入某元件的基体。 焊接式管接头制作简单、工作可靠，对被连接的管件尺寸精度要求不高，工作压力可达32MPa或更高。缺点是对焊接质量要求较高。它是目前应用最多的一种管接头。 图4.10（b)卡套式管接头 1一被连接管；2一螺帽；3一卡套； 4一接头本体 卡套式管接头 拧紧接头螺母2后，卡套3发生弹性变形便将管子1夹紧。它对轴向尺寸要求不严，装拆方便，但对连接用管道的尺寸精度要求较高。 扩口式管接头 1—管子；2一套管； 3一螺帽；4一接头本体 扩口式管接头 扩口式管接头如图6-25所示．它适用于铜、铝管或薄壁钢管。接管2穿入导套4后扩成喇叭口(约74 o ～90 o)。 扣压式胶管接头 （2）软管接头 图4.11 硬管连接 软管连接 5.2油 箱 功用：主要是储存油液，此外还起着散发油液中热量(在周围环境温度较低的情况下则是保持油液中热量)、释出混在油液中的气体、沉淀油液中污物等作用。 一.油箱的结构 1—吸油管 2—滤油网 3—盖 4—回油管 5—上盖 6—油位计 7，9—隔板 8—放油阀 二.油箱的设计 一、油箱容积计算 油箱的有效容积(油面高度为油箱高度80%时的容积)。 油箱的有效容积可以按液压泵的额定流量qp(L/min)估计出来。估算式为： V=ξqp  式中：V为油箱的有效容积(L)； ξ为与系统压力有关的经验数字：低压系统ξ=2～4，中压系统ξ=5～7，高压系统ξ=10～12。 三、油箱的结构设计 1.吸油管和回油管应尽量相距远些，两管之间要用隔板隔开，以增加油液循环距离，使液有足够的时间分离气泡，沉淀杂质，消散热量。隔板高度最好为箱内油面高度的3/4。 2.吸油管入口处要装粗滤油器。 3.为了防止油液污染，油箱上各盖板、管口处都要妥善密封。注油器上要加滤油网。防止油箱出现负压而设置的通气孔上须装空气滤清器。 4.为了易于散热和便于对油箱进行搬移及维护保养，箱底离地至少应在150mm以上。箱内各处应便于清洗。 5.油箱中如要安装热交换器，必须考虑好它的安装位置，以及测温、控制等