牵引变电所相别轮的换接线的方法.ppt

牵引变电所相别轮换接线方法  引 目前,我国电气化铁路发展突飞猛进,高速 铁路、客运专线建设、既有线电气化改造全 面推进,铁路电气化率达到60%以上。电气 化铁路普遍采用工频单相交流制式,牵引负 荷其特点为单相、移动、波动大,在电力系 统中产生负序电流,造成三相电力系统负荷 不对称,对电力系统产生影响。为了尽可能 减小牵引负荷对电力系统的负序影响,其措 施之一就是牵引变电所相别采用轮换接入方 式  单相牵引变电所换相连接 缺点:相邻铁电分 区之间接触网上的 分相绝缘器将承受 t飞3倍牵引网电压 三个变电所形成一个循 只形成在三个变电所之间局部环形的负序电流  在实际中采用的是让牵引网的电压每六个变 电所形成一个相位循环。如下图所示:  传统的换相方式 各牵引变电所由同一电力系统供电时, 相应牵引变电所在电力系统中产生的 负序电流与每个牵引变电所接入系统 的相别有关。传统换相方式是请电力 部门按照铁路牵引供电系统的要求在 各牵引变电所电源进线线路中完成 这样相邻几个牵引变电所的电源线路 在牵引变电所电源引接入口处的三相 相别排列顺序是不同的,一般6个牵引 变电所为一个循环  电力部门对一般地方用户各变电所的电源 进线三相相别的排序方式是相同的,即面 对电源进线侧,从右往左,依次为A,B, C相别。但由于牵引供电系统的特殊要求, 由同一供电系统供电的相应牵引变电所 其电源引入相序各所不同,分为正相序和 逆相序,有6种排列,即ABC,BCA, CAB(正相序)和ACB,BAC,CBA (逆相序)。其调整相别工作要求由设计 单位或者铁路相关管理、运营部门提出, 由电力部门在电源线路中完成。  牵引变电所的换相接线的设计规范要求 (1)各牵引变电所在电源进线侧进行相序轮换。其原则应使电 气化区段各供电臂不同的相别在三相电力系统中趋于平衡。 (2)相序排列应有规律,尽量减少供电臂之间出现电压差的地 点和减少电压差,避免出现3倍的牵引网电压值。不论何种 牵引变压器接线方式,均应使各供电臂的相序符号正、负相 间(如A,-B,C,-A.或AB,-BC, CA, -AB...  传统方法存在的问题 传统的牵引变电所换相接 是由铁路和电力2 个部 程或既有线 电气化出在牵引变电所整所大修改造工程相序是在设 计单位中,提出在牵引变电所电源进线位供电 协议或调内侧设置双层母线,可在所内自铁路扩能改 造工程和行进行电源进线相序调整,不需引变电所 之间要地要向电力部门申请,就可完成换气化区段 牵引变电相工作,省时省力,实用可靠优化,如由 相下N提高了正作效案。相VN接线时。铁路部 应该向电力部门提出调整相别申请,等待申请批准 后方电力部门实施调相工作。周期长,耗时耗力。  新型实用接线方法 在牵引变电所电源进线内侧设置双 层母线,通过由纵向上层母线向下 层横向母线的相别转换,即可在各 牵引变电所内部完成电源进线的换 相接线调整工作  具体做法是(以110KV直供牵引变电所为例): 牵引变电所电源进线相别顺序维持既有不变 电源进线经牵引变电所进线隔离开关顺序接入110kV纵 向上层母线。 o牵引变电所内110kV跨条位置,新设110kV横向下层母 线,横向母线设于纵向母线下方,水平垂直于纵向母线 横向母线由3组门型架构和2段横向母线组成。 o由横向母线引接相关110kV设备。110kV电压互感器、 避雷器及其隔离开关和110kV跨条隔离开关一般是顺着 横向母线方向排列安装的,可由横向母线按三相顺序引接 主变压器进线端隔离开关、电流互感器、断路器、主变压 器纵向排列安装,主变系统三相由主变进线侧隔离开关引 入端子面向进线侧从右至左依次引接到横向母线上。同区 段的其他牵引变电所都可以按照上述4个步骤接线,各牵 引变电所这部分接线完全相同,与换相接线无关。以上接 线示意图如图所示。