地铁道岔（刘见见） 项目一：区分道岔类型 高速铁路道岔.pptxVIP

城市轨道交通专业教学资源库高速铁路道岔北京华鑫250km/h客运专线有碴轨道 60kg/m钢轨18号单开道岔内 容 引 入1）道岔基础知识复习内 容 引 入2）问题：观察下列道岔与上述道岔有什么区别？一、高速道岔分类以道岔功能分类：站线道岔（应采用18号道岔）直向高速、侧向低速，用于列车进站停车渡线道岔（选用18号或42号道岔）直向高速、侧向中速，用于列车换线运行联络线道岔（采用42或62号道岔）直向高速、侧向高速，用于上下高速线二、 道岔线型和平面尺寸 道岔采用半径为1100m的相离单圆曲线线型。道岔前长31.729m，后长37.271m，全长69m。导曲线三、 道岔主要结构1、 转辙器为相离半切线线形，各部轨距均为1435mm ，侧股基本轨工作边设置为曲线。轨距均为1435mm侧股基本轨知识拓展切线型尖轨◆切线型尖轨 切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在切线型尖轨为了加强尖轨尖端和缩短尖轨长度，在尖轨某断面宽（轨头宽3mm或5mm）前一段长100～300mm设计为直线段，直线段与尖轨曲线不相切，这种曲线型尖轨称为切线型尖轨。这种尖轨与直线尖轨相比，道岔全长较短，导曲线半径较大，行车平稳，冲击角小，尖轨尖端轨距加宽最小，可改善列车沿正线运行的条件。其缺点为尖轨前部削弱部分及尖轨的长度较大，加工制造较难。 半切线型尖轨◆半切线型尖轨：尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在尖轨某断面（轨头宽25mm左右）作切线，将尖轨前部取直，切点处轨头宽度值应满足车轮逆向进岔时对尖轨的冲击角小于或等于容许值的要求。半切线型尖轨与切线型尖轨一样，可显著地增加导曲线半径和缩短道岔全长。且尖轨强度较切线型为大。我国各种曲线尖轨主要采用此种型式。 01知识拓展割线型尖轨◆ 割线型尖轨：曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割。其割距应满足使车轮逆向进岔时对尖轨的冲击角小于或等于容许值的要求。采用这种型式的尖轨与采用同号码切线和半切线曲线尖轨相比较。导曲线半径可更大，道岔全长更短。但这种尖轨冲击角大，尖轨前部易磨耗，列车易产生摇晃。这种尖轨多用于小号码和全长较短的道岔。半割线型尖轨◆ 半割线型尖轨：曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨某断面处作切线，将尖轨前部取直。割距和割点处的轨头宽应使冲击角小于或等于容许值。这种尖轨一般是受条件限制，要求道岔长度尽量缩短或导曲线半径尽量加大时采用。我国各工矿企业需要的小号码道岔，为了走大型机车，就采用了割线型道岔。但这种尖轨冲击角大，尖轨磨耗较快，运行条件差，一般情况下不宜采用。 012 、尖轨：跟端：固定弹性可弯形式，60D40钢轨； 全长：21450 mm；尖端：藏尖式结构。21.45m尖轨尖端为藏尖式01三、 道岔主要结构三、 道岔主要结构3、 转辙器设置三个牵引点： 第三牵引点动程71mm，理论转换力2832N;第二牵引点动程118 mm，理论转换力294N;第一牵引点动程160 mm，理论转换力712N;01三、 道岔主要结构检查动程01三、 道岔主要结构三、 道岔主要结构4 、外锁闭装置：无卡阻、新型外锁闭 密贴检查器监控尖轨状态。分动钩型外锁闭 Paulve密贴检查器 0101三、 道岔主要结构防跳顶铁5、 尖轨防跳:防跳器01三、 道岔主要结构间隔铁6 、尖轨跟端：限位器限位器间隙7mm, 线路锁定时居中，允许偏差±0.50mm。01三、 道岔主要结构7 、道岔扣件:Ⅱ型弹条扣件，轨下和垫板下分别设置5mm和20mm厚的新型橡胶垫板。基本轨内侧:弹性夹扣压。01三、 道岔主要结构8 、尖轨扳动:设置带滚轮的滑床板。 正确闭合的岔轨：内侧滚轮与闭合的岔轨无接触正确打开的岔轨：外侧滚轮正确定位在岔轨的中心01三、 道岔主要结构9 、转辙器和可动心轨辙叉的滑床台板表面设置减磨涂层。减磨涂层01三、 道岔主要结构10、 可动心轨辙叉设置两个牵引点： 第二点动程为64mm第二牵引点两点距离3.6m第一点动程为115mm第一牵引点01三、 道岔主要结构二、道岔主要结构11 、翼轨:模锻翼轨与60kg/m钢轨焊接。长翼轨模锻翼轨01三、 道岔主要结构 12、 护轨：护轨长7.5m。护轨为分开式，采用33kg/m槽型钢制造弹性夹扣压01三、 道岔主要结构13 、辙叉防跳：后端在长、短心轨之间设置单、双边扣板中部设置防跳顶铁心轨前部设置了防跳卡铁01三、 道岔主要结构 14 、心轨第一牵引点采用新结构，提高心轨转换受力点，以解决心轨翻背影响4mm锁闭的问题。01三、 道岔主要结构15 、心轨第一牵引点采用新结构 心轨顶端设置1：40轨顶坡1：40转换杆件01三、 道岔主要结构16、? 岔枕:全部垂直于道岔直股牵引点处岔枕间距为650mm牵引点相邻的两处岔枕间距为575