交通规划方案名词解释.doc

TOD 模式:以公共交通为导向开发模式 TOD（transit-oriented development， 计划一个居民或商业区时， 使公共交通使用最大化一个非汽车化计划设 计方法。 TOD 是指在不排斥小汽车使用前提下，以培育客流为着眼点，以提升 土地价值为关键目标，在关键轨道交通枢纽沿线及站点适度进行高密度土 地开发，并应伴伴随居住、办公、商业、公共空间等用地混合使用设计， 同时宏观上兼顾引导城市空间有序增加，控制城市无序蔓延作用。 BRT:快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称 BRT ，是一个介于快速轨道交通 BRT: （Rapid Rail Transit，简称 RRT）和常规公交（Normal Bus Transit，简称 NBT） 之间新型公共客运系统，是一个大运量交通方法，通常也被人称作“地面上 地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运行管理，开辟公交专用 道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运行服务，达成轻轨服务水准一个独 特城市客运系统。 LRRT：轻轨快速交通（Light Rail Rapid Transit）是一个新城市交通模式,是以 现代化程度较高有轨电车和隔离程度较完善线路为基础组成城市交通。 TDM： 交通需求管理 TDM(Travel Demand Management)是指利用经济和法规等手段 对交通需求量进行科学地控制和调整，削减不合理交通需求，分解、转移相对 集中交通需求，从而使供需达成相对平衡，以确保城市交通系统有效运行， 缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量。 为促进城市发展，充足发挥城市功效，在城市交通系统扩容同时，对城市 交通需求发展实施最有效引导和管理，对城市客、货运出行采取最具体管 理方法，以组成最好交通方法结构，避免有限城市交通空间资源滥用，实 现城市交通供需平衡，从而确保城市交通系统快速、安全、可靠、舒适、低污染 地运行。 OD 调查（Origin Destination）即交通起迄点调查又称 OD 交通量调查， OD 交通量就是指起终点间交通出行量。 道路面积率：城市建成区内拥有道路面积和建成区面积比率。 城市道路网密度： 城市建成区或城市某一地域内平均每平方公里城市用地上拥有 城市道路网密度： 道路长度。城市道路网内道路指主干路、次干路和支路，不包含居住区内 道路。 交通量、速度和密度： 交通量（Q）是单位时间内经过道路某一地点或某一断面车辆数量或行人数量； 速度（V）是指车辆或行人在单位时间内行驶或经过距离； 密度（K）是指在某一瞬时内单位道路面积上分布车辆数或行人数量。 服务水平： 服务水平：是交通流中车辆运行和驾驶员和乘客或行人感受到质量量度。 道路通行能力： 是指正常气候和交通条件下道路上某一路段或交叉口单位时间 道路通行能力： 内经过某一断面最大车辆数或行人数量，以 veh／h、p/h 或 veh/d 表示。 1. 基础通行能力：指在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性 能相同一个标准车辆，以最小车头间距行驶，在单位时间内经过一条车道 或路段某一断面最大车辆数。也称理论通行能力。 2. 可能通行能力：在通常道路条件下，单位时间内经过道路一条车道或某一断 面最大可能车辆数。 3. 设计通行能力：指道路交通运行状态保持在某一设计水平时，道路上某一 1 路段通行能力。 设计车速：是指在气候良好、交通密度低条件下，通常驾驶员在路段上能保持 安全、舒适行驶最大车速。是道路几何设计所采取车速。 车头间距：指在同向行驶车流中，前后两相邻辆车车头之间瞬时距离。 车头时距：指在同向行驶车流中，前后两相邻车辆车头端部经过某一断面 时间间隔。 超高：指是为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生离心力，确保汽车能安 全、稳定、舒适地经过平曲线，在该路段横断面上设置外侧高于内侧单向横 坡 。 超高缓解段：为了使道路从直线段双坡面顺利转换到含有超高单坡面， 置渐变过渡段称为超高缓解段。 行车视距：是指为了行车安全，在道路设计中应该确保驾驶人员在一定距离范围 内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来车辆，方便立即采取刹车 制动方法，或绕过障碍物。这个必不可少距离称为行车视距。 1. 停车视距：指是同一车道上，车辆行驶时碰到前方障碍物而必需采取制动 停车视距： 停车时所需要最短行车距离。 2. 会车视距：系指对向行驶车辆在同一道路上相遇而又来不及错让时必需采 会车视距： 取制动停车所必需最短安全距离。 主导纵坡： 指道路中心线结合实际自然地面起伏所得土方填挖工作量最少平均 主导纵坡： 自然纵坡度。 平均纵坡：指是含若干坡段路段两端点高差和该路段长度比值。是在山 区设计道路时需要控制坡度。 展线