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资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 PAGE PAGE # PAGE PAGE # 禾洛山隧道斜井施工方案 禾洛山隧道斜井施工方案 一、 工程概况 禾 洛 山 隧 道 位 于 大 丽 铁 路 DK55+536~DK61+384 之 间 , 全 长 5.848km, 分 进 出 口 两 个 工 区 。 其 中 出 口 2.504km, 起 讫 里 程 DIK58+880~DIK61+384 。出口端位于青花坪车站大理端 , 车站伸入隧道 出口 463m, DK60+921~DK61+384 段为车站隧道 （计 463m）, 其余为单线 隧道 （计 2041m） 。隧道位于曲线上 , DIK55+536~DIK60+850 段纵坡为 9%o, DIK60+850~DIK61+384 段纵坡为1.5%。,最大埋深215m。三线隧道 为净宽 16.4m、 净高 9.56m 的曲墙式断面 , 单线隧道为净宽 4.4m、 净高 5.5m 的曲墙式断面。 工程特点 : 一是工期紧 , 任务重。该工程于 3月底正式开工 , 计划于 3月31日完工，这就要求禾洛山隧道月成洞米 150m。二是地质复杂，不 可预见的地质灾害多 , 涌水量大 , 在不同围岩层接触带及断层带边缘可能 发生突水。隧道区段内 , 存在弱膨胀土 , 自由膨胀率为 38~65%。独木桥 断层于DK59+600与线路斜交，夹角15 ° ,破碎带宽0.5m?0.7m。 工程难点 : 一是在不良地质条件下开挖、 支护 ; 二是在确保安全的 前提下 , 快速施工 ; 三是在合理组织进口有轨运输和出口无轨方式下开 挖、 扩挖、 衬砌和通风排烟。四是如何防止突水及突水处理。 鉴于以上两点 , 为保证在业主所要求的工期内完成 , 因此采用增加斜 井的办法 , 斜井和正洞的具体方案如下 : 二、 斜井方案 1、 斜井位置的选择 根据大丽铁路建设指挥部的安排及大丽铁路第五标段的工期要求 ， 中铁十局大丽铁路建设项目经理部于 8月5日~8月9日对禾洛山隧道 全隧地表进行调查，建议在DIK58+060处设置斜井，该处坐标为 （58059.984,1116.285），该处的内轨顶面标高为 2036.960m,斜井进口地 面标高为2181.880m,高差144.92m;距离线路中心距离 120m处设置斜 井，斜井井身坡度按照 30%设置，斜井井身长度为 521m（包括井底车场 20m）,与隧道中线夹角为 13° 5T 30〃 ；斜井与正洞相交于 DIK58+571, 该处距禾洛山隧道进口 3035m,距禾洛山隧道出口 2813m。为了满足施 工需要，调整斜井与正洞的夹角为 45° ,根据现场勘察，斜井的具体布置 如图1。另外，便道能够从禾洛山隧道进口弃碴场进入 ，便道的坡度基本 能满足行车要求，便道总长为12.5km。现场的施工场地，施工用水、电, 弃碴场等均能满足施工需要。详见平面图 （附图2）。图1:斜井布置平 进口 DIK55+536 — 2、总体施工方案 ⑴、斜井断面的选择 为方便机械装碴、 运输,斜井断面选择：宽为5.6m,高度为4.5m。 ⑵、斜井井身施工 装碴设备采用小松 PC60挖掘机，运输采用KJ2.5-2/30型单筒提升 绞车作为提升牵引动力，牵引8m3的矿斗。通风采用 88-1( 110KWX 2)型 轴流风机，风管采用 ①lOcmPVC软质通风管，进行压入式通风，井底车 场上方采用射流风机排出污浊空气。高压风采用 20m3的电动空压机供 风。 ⑶、正洞施工 装碴设备采用瑞典沃尔沃侧卸装载机 ，运输牵引动力采用 12t电瓶 车牵引8t矿斗车，斜井提升采用 9t单筒矿用提升机，通风前期采用 75KW X 2通风机进行压入式通风，井底车场上方采用射流风机经斜井导 出污浊空气，高压风采用 20m3的电动空压机供风。该斜井承担正洞 1000m的施工任务，其中往丽江方向 800m,往大理方向200m。 3、配套设备 设备配套原则：根据施工条件和工期要求，在确保安全的前提下，为 实现快速施工，尽量采用大功率、 高效率的施工设备，主要根据设备的 性能进行配套，充分发挥机械设备的综合效能。 ⑴、出碴设备 ①、开挖支护。采用 YT-28型钻机在自制的简易台架上钻孔，为加